Ziare.com

Declinul fabricii Avioane Craiova: Supravietuieste cu 300 de oameni si e ingropata in datorii

Marti, 16 August 2016, ora 12:48

   

Declinul fabricii Avioane Craiova: Supravietuieste cu 300 de oameni si e ingropata in datorii
Fabrica de Avioane Craiova, singura din tara care produce avioane militare, altadata cu mii de angajati, supravietuieste astazi cu 300 oameni.

Din 2012, Avioane Craiova se afla pe linia de plutire. In 2017, insa, cand fabrica implineste 45 ani, salariatii nu stiu daca vor mai avea de lucru.

Intreprinderea Avioane Craiova a fost infiintara in 1972, langa Craiova, la Ghercesti, cu obiect de activitate fabricarea de avioane militare de vanatoare-bombardament, dar si de subansamble si echipamente din domeniul aviatic.

Fabrica a cunoscut "o epoca de aur" in perioada 1976-1990. Primul avion fabricat aici, in colaborare cu Republica Federativa Iugoslavia, a fost IAR 93. Fortele Aeriene au primit 200 de astfel de aparate.

Motiveaza-ti angajatii cu mixul perfect de beneficii extrasalariale! Alege cardul de masa Up Dejun cu cost 0 si ai abonamente medicale Regina Maria de la 3 EUR/angajat. Afla mai multe AICI!

Apoi, in perioada anilor '80 a fost proiectat, impreuna cu Institutul National de Constructii Aerospatiale, IAR 99, avion care si astazi, in versiunea modernizata IAR 99 SOIM, se afla in serviciul Fortelor Aeriene ale Romaniei.

Angajatii societatii spun ca inainte de Revolutie aveau atat de mult de lucru incat erau chemati in fabrica si in zilele de sarbatoare.

Victor Peta, liderul sindical de la Avioane, care lucreaza in fabrica din 11 noiembrie 1977, a povestit ca atunci nicio sectie nu avea mai putin de 300 salariati, cat are acum in total societatea.

"Revolutia ne-a prins cu 4.500 salariati. In perioada aceea munceam pentru ca aveam un plan foarte mare de avioane. Dupa ce s-a facut fabrica, s-au facut avioane IAR 93 in colaborare cu o firma din fosta republica Iugoslavia. Noi faceam o parte din avion si pentru noi si pentru partea Iugoslava. Era foarte mult de lucru. Lucram in fiecare zi, si sambata, uneori chiar si duminica. De sarbatori eram chemati sa lucram pentru ca era mult de lucru. Erau si salarii bune si conditii bune de lucru", a afirmat Victor Peta.

Marcel Badescu lucreaza de 39 ani in cadrul Avioane Craiova si isi aminteste, insa, ca salariatii erau sanctionati de conducere, uneori fara motiv, inainte de Revolutie.

"Inainte de '90 era bine ca aveam tot timpul de lucru. Erau si salariile bunicele. Era mai rau cu disciplina, era ca la armata. Nu aveam sindicat care sa ne apere in fata conducerii, se faceau abuzuri, pedepsiri fara motiv, mutari dintr-o parte in alta fara motiv, penalizari. Acum ne-am invatat sa fim tratati altfel", a spus acesta.

Imediat dupa Revolutie, lucrurile s-au schimbat. Ultimul IAR 99 SOIM a iesit pe poarta fabricii in 2008.

"Am incercat atunci tot felul de targuri, am fost chiar si la Singapore, insa niciodata o fabrica, oricat de mare ar fi ea, nu poate sa vanda armament fara ajutorul si implicarea statului. A fost o lupta sa impunem avioanele Armatei Romane.

Au fost comandanti care nu au vrut acest avion, pentru ca dupa Revolutie fiecare a vrut sa beneficieze de ceva, de iesit afara, de mers in delegatii sau alte chestiuni si ne-am luptat sa impunem acest avion care avea toate aprecierilor pilotilor straini care au venit aici", a afirmat Victor Peta.

Declinul de dupa '90

Dupa '90, societatea a intrat in declin. In 2010, fabrica mai avea 1.900 angajati. Se lucra la repararea unor avioane, dar salariatii stateau mai mult in somaj tehnic. Fara sprijin pentru a produce, Avioane Craiova a adunat datorii si penalizari, estimate la aproape 20 milioane dolari. Autoritatile au incercat de mai multe ori sa privatizeze societatea de la Craiova, insa nu au reusit.

Fabrica de Avioane Craiova repara aeronave ale Armatei

Fabrica Avioane Craiova da afara jumatate dintre angajati

Angajatii Fabricii de Avioane Craiova, trimisi acasa prin rotatie


Angajatii spun ca responsabili de ceea ce s-a intamplat cu fabrica sunt unii dintre manageri, dar si autoritatile centrale. Pentru a scapa de datoriile istorice, conducerea societatii si sindicatul au propus un plan de reorganizare. Pana astazi, nu a fost aprobat.

Victor Peta considera ca daca nu ar fi fost datorii, Avioane Craiova ar fi putut functiona chiar si pe profit. Din 2012, Armata Romana a trimis aici avioanele la reparat, iar de anul trecut a fost incheiat un contract cu o companie israeliana, prin intermediul careia in uzina de la Craiova se repara doua aparate de zbor ale unei tari din Africa.

Acesta recunoaste insa ca viitorul celor 330 de salariati ai fabricii este incert: "Este adevarat, in anul 2017, nu stim ce va fi. Ar putea sa fie un an mai greu pentru ca in acesti ani le-am reparat aproape pe toate. Avem si alte programe, de piese primare si mici subansamble, cu societati din aviatia civila dar e un procent mic din programul nostru, dar speranta noastra, de mai multi ani, este sa intram pe reparatia de avioane civile.

Avioane Craiova este calificata pentru aceasta. Ne-a ajutat colaborarea cu firma greceasca Dedalus Tech care la noi in societate repara avioane si care ne-a ajutat cu scule, dispozitive, dar si cu calificarea angajatilor nostri".

Avioane Craiova are capital majoritar de stat. Ministerul Economiei detine 81% din actiuni, restul de actiuni fiind detinute de persoane private.
Urmareste Ziare.com pe Facebook  si pe Instagram  Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: MEDIAFAX

Articol citit de 5528 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
7 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Idustria romaneasca !

Conform democratiei originale idustria romaneasca era o gramada de fier vechi. Vom renunta la industria energofaga si ne vom baza pe agricultura si turism.
Acesta era programul .Pariul cu agricultura era de pe atunci(1990) cistigat !

 

Lasati bocetele,

ati votat neincetat psd, solomoni, olgute! Acum culegeti ce ati semanat...
PS. si uite ca Berceanu se pregateste sa decoleze cu avionul sau

 

Coruptia ucide ! Remember ? Sau acum o dati la intors ?

Mai jigodiiilor , jos guvernul ! Sau asta nu , 'tu-va gura si-ati muri, de V.Alecsandri ?!

PS. zoaie.com sa dea cancerul in voi !

 

papagalul marcel badescu spune;

'atunci erau salarii bunicele dar diciplina era ca la armata..'
a venit revolutzia si te-a salvat. acum o freci si o ei in bratze.
se pare ca papagalul este spre pensionare daca are amintiri din comunism si-l doare in biga de tinerii care nu vor avea 'salarii bunicele' dupa ce se inchide shandramaua.

 

Daca conducerea firmei si a statului nu se zbat sa gaseasca

clienti la export, nu vine nimeni sa-ti bata la poarta sa te intrebe daca ai avioane de vinzare. Ca si comparatie Cehoslovacia a vandut L-29 si L-39 la aproape 40 de tari, Yugoslavia a vandut G-2 si G-4 la vre-o 5 tari, iar Romania nu exportat IAR-99 catre nimeni. Unii au avut interesul sa caute clienti, Romania pauza.

 

Lasa bey ca aia-i oricum o industrie comunista...

... ramasa de la nea Nicu'. Ce le trebuie romanilor industrie si mai ales avioane ? Pai cum sa-si mai faca shmekerii vostri rost de comisioane grase la contracte barosane din import ? Cumparand avioane interne ? Ha, ha, ha !

Lasa ca acuma v-ati modernizat, ati devenit o societate care traieste din "servicii" si pe datorie, exact ca americanii. Cum ar veni, ati intrat in rand cu lumea, asa cum v-ati dorit de atata timp ! Well, enjoy it now ! Trebuie si alde Boeing, LM sau EADS sa traiasca, asa ca ciocul mic si cumparati de unde trebuie... si neaparat pe datorie... :))

ce mari..

ce mari specialisti Fura( tot ce prind sudisti)... daca si la avioane facura cum facura si cu locomotivele diesel electrice( Resita facea motoarele, Caransebesul facea boghiurile, iar ei saracii puneau carcasa pe care scriau "fabricat ElectroputOare craiova") atunci nu e de mirare ca se dusera pe Jiu in jos... Mamaaa.. ce de Jii.. zise sudistul prazar cand vazu ptr prima oara Marea Neagra..

 

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor