Prapastie tot mai adanca in industria auto din Europa - Cine castiga razboiul

Duminica, 17 Februarie 2013, ora 09:03

   

Prapastie tot mai adanca in industria auto din Europa - Cine castiga razboiul
In timp ce brandurile germane BMW, Daimler si Volkswagen au raportat profituri record, concurentii Opel, Peugeot, Renault si Fiat se lupta sa supravietuiasca.

Cuvantul "sange" este adesea mentionat in legatura cu criza din industria auto europeana, un sector cu aproximativ 12 milioane de locuri de munca.

CEO-ul Fiat, Sergio Marchionne, de exemplu, reclama faptul ca constructorul german Volkswagen este pe punctul de a crea "o baie de sange" in randul concurentilor sai, din cauza reducerilor de pret.

Si ministrul francez Arnaud Montebourg, responsabil cu industria, a anuntat ca tara sa va lupta "pana la ultima picatura de sange" pentru acest sector, scrie cotidianul german Der Spiegel.

De fapt, cele mai multe companii auto europene sunt grav afectate de criza. In 2012, vanzarile de automobile in Europa au atins cel mai mic nivel din ultimii 17 ani, fiind mai reduse cu 25 la suta fata de cele din 2007 si nu se intrevede nicio imbunatatire semnificativa.

Constructorii de masini care se axeaza cel mai mult pe productia in masa, nu pe cea de lux, adica Opel, Ford, Renault, Peugeot si Fiat se confrunta cu o pierdere uriasa in Europa, iar uzinele lor opereaza adesea doar la jumatate din capacitate.

Ford urmeaza sa inchida doua fabrici auto in Marea Britanie si una in Belgia, in timp ce Peugeot renunta la uzinele de langa Paris, iar Opel ar putea opri productia din orasul german Bochum.

Adancirea prapastiei

Insa nu toate companiile auto intampina acest gen de probleme, mai scrie Der Spiegel.

In partea de sus a listei sunt competitori germani, grupul Volkswagen (VW), BMW si Daimler, care au reusit sa isi creasca vanzarile in mod semnificativ, in ciuda unei piete europene slabe.

In plus, exista si amenintarea producatorului coreean Hyundai, care ataca pietele franceze si italiene.

Industria de automobile ramane un sector de crestere la nivel mondial, in ciuda crizei economice din tarile din sudul Europei. De altfel, locuitorii batranului continent si-au pierdut interesul pentru masini. Pentru ei, un vehicul cu motor nu mai este un simbol al statutului social, ci un mijloc de transport care poate fi chiar inchiriat, in functie de necesitati.

Crestere in BRIC

De remarcat, insa, este faptul ca cererea este in crestere in tari precum China, India, Rusia, Brazilia si multe alte piete din afara Europei. Aproximativ 70 de milioane de vehicule au fost comercializate in toata lumea, anul trecut, iar vanzarile sunt de asteptat sa avanseze la 90 de milioane, pana in 2020.

Producatorii germani si coreeni sunt principalii beneficiari al acestei dezvoltari. Ei au avut o prezenta in aceste piete in crestere de ceva timp. In cele mai multe cazuri, acest lucru implica mai mult decat o retea de distributie pentru a vinde vehiculele importate: este nevoie si de o proprie uzina de productie.

Decalajul dintre castigatori si perdanti continua sa se extinda, creand o Europa "cu doua viteze" in industria de automobile, mai scrie Der Spiegel.

"Unele companii se lafaie in miliarde, in timp ce altele sufera pierderi uriase, care ameninta sa le scoata din afaceri. Si cand un politician european si un CEO mentioneaza cuvantul 'sange' in aceasta situatie, nationalismul nu este niciodata departe", potrivit publicatiei citate.



O reteta simpla

Ministrul francez Montebourg a afirmat ca muncitorii de la Hyundai si de la Kia, marca sa inrudita, se revolta in Coreea fata de o zi de munca de 12 ore. In viziunea sa, daca un francez cumpara o masina produsa de cele doua companii, atunci va participa direct la aceasta "forma de cruzime sociala".

Guvernul francez chiar a invitat Comisia Europeana sa monitorizeze importurile auto din Coreea. Potrivit lui Montebourg, acestea au crescut brusc, datorita semnarii acordului de liber-schimb, care a redus taxele vamale.

Insa, conform Der Spiegel, afirmatiile tendentioase ale francezilor reprezinta doar o tactica de diversiune, pentru ca doar 12 la suta din masinile Hyundai vandute in Europa sunt fabricate in Coreea. Compania realizeaza deja mai mult de jumatate din vehicule la uzina sa din Republica Ceha.

Succesul coreenilor "nu se bazeaza pe concurenta neloiala, ci pe o reteta simpla: ei construiesc masini bune la preturi accesibile. O garantie de cinci ani de la Hyundai si o garantie de sapte ani de la Kia va ajuta demontarea prejudecatilor legate de slaba calitate a automobilelor coreene", mai scrie Der Spiegel.

Peugeot, Fiat si Opel nu au modelele potrivite pentru a ataca pietele in crestere. Chiar mai rau, de ani de zile, conducerea acestor companii a neglijat sa globalizeze brandurile.

In consecinta, ei compenseaza cu greu pentru timpul pierdut in mijlocul unei crize economice. Construirea unei retele de distributie in China, de exemplu, dureaza ani de zile si costa mai multe sute de milioane de euro. Insa pierderile mari forteaza companiile sa reduca investitiile. Ca rezultat, grupurile auto care au probleme financiare nu pot face nimic mai mult decat sa incerce sa incetineasca declinul lor.

Obiective principale

In aceste conditii, este aproape de inteles ca aceste companii ataca concurentii lor care au succes. In afara de Hyundai, si VW este o tinta a atacurilor din partea Frantei si Italiei.

Saptamanalul francez de stiri L'Express a titrat "VW uber alles" (VW peste toti - n.red.), o aluzie la cuvintele de deschidere ale imnului national german, din timpul nazistilor, mai scrie publicatia citata.

"Acest lucru ma ingrijoreaza", a spus CEO-ul VW, Martin Winterkorn, intr-un interviu pentru Der Spiegel.

Grupul auto si-a propus sa devina lider mondial pana in 2018, astfel ca a deschis fabrici noi in China, Rusia si Mexic. In plus, ziarul american New York Times a laudat recent compania germana pentru afacerea ei infloritoare din SUA.

Cu toate acestea, VW nu poate fi indiferent la resentimentele pe care le-a starnit in Franta si Italia, care ar putea afecta imaginea companiei si ii poate afecta vanzarile.

"Cel mai rau lucru care se poate intampla la cineva care are succes este ca sa fie urat", a precizat Winterkorn. El nu vrea ca grupul pe care il conduce sa dobandeasca o reputatie proasta si sa se creada ca isi doboara competitia prin metode josnice.
Sursa: Ziare.com

Articol citit de 6016 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
Comentarii
alcool
rank 4
q
datorita taxelor enorme si regulilor de protectie a mediului europa a reusit sa-si sufoce industria. nu poti face fata unor tari care permit totul pt a avea crestere economica.
imbacsitul
rank 5
@alcool & "datorita taxelor enorme"
1. Taxele enorme sunt necesare intretinerii "statului social" cu multe si generoase facilitati acordate de politicienii populisti unor numeroase categorii sociale!
2. "regulile de protectie a mediului" sunt generate de experientele istorice; smog-ul din Londra a disparut dar cel din Beijing le reaminteste politicienilor ca oamenii nu pot trai in orice conditii!
badea_cartan
rank 5
Daca...
... e nevoie de inchiderea centralelor nucleare care pun in pericol vietile a sute de milioane de oameni, de ce sa fie lasati sa "munceasca" (a se citi "otraveasca") cei care nu scot cele mai bune masini?

Iar Montebourg & Co. s-o lase mai moale cu "fraternité": cand ai lui exporta Rafale
https://ro.wikipedia.org/wiki/Dassault_Rafale
aia-i tot "fraternité"?
Stop
rank 2
....cine cistiga razboiul ?
calitatea ce-a mai buna la pretul cel mai bun . cine cumpara ieftin cumpara mai des in viata...
Terente
rank 4
A venit timpul, ca Romania
sa invete ceva din asta si sa treaca de urgenta la dezvoltarea gospodariilor din mediul rural(de fapt mici ferme de subzistenta) si sa faca pasul de la productia pt asigurarea hranei zilnice, la dublarea acesteia pt asigurarea de disponibilitati pt vanzare directa. Astfel se poate dezvolta o industrie alimentara viabila, avand ca materii prime ,numai produse din gospodariile taranesti. Aici nu ne va bate nimeni cel putin pana vor apare alte oportunitati viabile de dezvoltare.
alibabe
rank 2
Cea ce timpitii de latini
nu au realizat de la inceputul ideii cu moneda unica este ca nemtii si-au data seama ca pentru ei va fi un avantaj enorm. Din cauza euro-lui pretul de productie a unei masini in Franta si Italia a crescut enorm dar la nemtii a ramas acelasi sau a scazut cea ce a dus la o dominatie a masinilor germane in europa!Cu moneda lor, italienii ar fi putut-o devaloriza cea ce ar fi dus la marimea vinzarilor, la fel si francezii! Au pus botul acum sa taca timpitii! In plus, nemtii si-au dat seama de sucesul SUV-lor cu 10 ani inaintea francezilor si italienilor asa ca felicitari nemtilor! Birocratia tipica latina v-a distruge Franta si Italia!
Stop
rank 2
@alibabe
nu birocratia i distruge pe latini ci multa siesta si " las ca merge si asa "
arcaluinoe
rank 1
alibabe
Ca aproape toti romanii, faci comentarii total gresite fara nici o baza socio-economica.
Vor trece 10 generatii pina incepeti si voi sa ginditi putin inainte de a vorbi.
In termen scurt si mediu nemtii vor pierde mai mult ca orice alta tara din EU.
bengosul2007
rank 5
Logănelul nostru!
Mă doare la bască de industria lor. Am un Logănel de 6 ani cu 90.0000 km la bord, mere perfect, nu i-am shimbat decat capetele de bară! O mașină similară ca a mea din afară (caracteristici, dotări etc.), costă cu 3.500 euro mai mult. Să fie sănătoși!
liviu_69
rank 5
Nu este chiar asa...
Dupa cutremurul din Japonia, industria auto de pe tot globul s-a oprit o perioada (inclusiv uzilele Renault).
Aveti idee de ce ?
Stop
rank 2
@liviu 69
ce are cutremurul din japonia si cu pierderea de 200.000 de Toyota ne produse cu restul lumii? E simplu in acest moment este o saturatie pe piata mai ales la masinile mai ieftine ( Ford,Fiat,Opel,Peugeot ) cei care cumpara masini scumpe au bani si pe criza !! Daca am gasi niste martieni sau uni din alta galaxie sa le vindem masini atunci o sa ajungem la noi cresteri ,altminteri asteptam vreo 4-5 ani sa rugineasca ce avem si atunci cumparam din nou
grob
rank 5
Ieftin si prost, mult si fara rost...
Comunismul castiga detasat...Pardon, Globalismu' c-asa se cheama acu'...
cody45
rank 5
Ieftin si prost, mult si fara rost...
Ieftin si prost, fara rost...
Irukandji
rank 3
Renault, citroen peugeot, fiat etc,
Scump si prost... Si lumea a inceput sa evite. Cu banii de clio sau ds 3 iti iei suv korean.
liviu_69
rank 5
ptr. @Stop
Anumite componente importante din cadrul motoarelor Renault(si nu numai) sunt fabricate de japonezi (ceilalti nu au tehnologia necesara ptr. asa ceva).
Stop
rank 2
@liviu_69
technologie la Japonezi pentru motoare ?? Renault are cele mai performante motoare de formula 1 ,japonezi nici unul !! ma lasi ,cind se faceau motoare in europa se umbla cu sandale de lemn in Japonia !! Alfred Diesel e japonez ? Bosch e Japonez ,Otto ( inventatorul motorului pe benzina ) e japonez ? Daimler e japonez ? Renault e japonez ? Ford e japonez ? etc etc
arcaluinoe
rank 1
vinzarile auto & economia mondiala
Fabricantii auto vor fi obligati sa reduca productiile datorita scaderii venitului real in tarile dezvoltate si preturilor care cresc anual cu 10-20% (real nu oficial).
Acesti factori vor duce la scaderea vinzarilor, cu exceptia Chinei care trece acum de la bicicleta la masina. China este locul unde MB, BMW, Audi , GM cistiga , pe restul pietelor toti "se tirasc", dar refuza sa scada productiile. O problema este ca tot ce se vinde in china este produs in china, deci alte tari nu au nici un beneficiu. In citiva ani si piata chinezeasca se "va raci" si atunci sa vedeti inchideri de fabrici si "consolidari corporatiste", adica vor ramine 3-5 fabricanti globali. Asta este rezultatul globalizarii.
Platforma pentru solutionarea online a litigiilor