Ce spune directorul Uber despre "ordonanta taximetristilor": Poate duce la disparitia acestui tip de serviciu, folosit de 2 milioane de romani
Managerul subsidiarei romanesti a acestei companii americane, Nicoleta Schroeder, sustine insa ca a solicitat retragerea ordonantei, in conditiile in care serviciile de transport alternativ n-ar trebui sa dispara, ci dimpotriva, sa coexiste - cel putin in orasele mari - cu cele de taxi si cu transportul in comun, in interesul romanilor.
Supararea taximetristilor tine de faptul ca - sustin ei - statul le cere atestate pentru soferi si licente pentru trasee, in vreme ce companiilor de IT care intermediaza servicii de transport - cum e Uber, spre exemplu - si soferilor parteneri ai acestora le permite sa lucreze fara sa le pretinda nici macar un document. Si nu de ieri de azi, ci de vreo 3-4 ani, deja, de cand in Romania au aparut aceste servicii numite "ride-sharing".
In plus, mai spun taximetristii, e problematic faptul ca o multime de soferi fara atestate au ajuns sa transporte persoane, in cine stie ce conditii...
Vrei sa reduci costurile afacerii cu pana la 50%? Am negociat pentru tine discounturi speciale la produsele si serviciile de care ai nevoie pentru afacerea ta. Obtine oferta AICI!
In consecinta, singura solutie pentru a rezolva problema, mai spun aceiasi taximetristi, este ordonanta de urgenta pe care au cerut-o deja insistent si care sa oblige Uber fie sa ofere, practic, servicii de taxi, fie sa dispara.
In context, am invitat-o pe Nicoleta Schroeder, directorul general al Uber Romania, sa ne spuna mai multe despre acest serviciu de transport alternativ, dar si despre cum a fost reglementat ridesharing-ul in lume si care dintre solutiile identificate de administratiile din alte state s-ar potrivi la noi.
Ce inseamna transport in regim de ridesharing si cum este el reglementat, in legislatia romaneasca?
In Romania, nu exista inca un cadru care sa reglementeze serviciile de ridesharing ca pe o categorie distincta de servicii de transport, asa cum exista in alte tari (SUA, Estonia, Lituania, Portugalia, Finlanda) . Exista insa mai multe initiative legislative in acest sens (una dintre ele fiind deja adoptata de Senat, ca prima camera sesizata - n.red.).
In aceste conditii, este fiscalizata activitatea Uber? Plateste compania taxe, impozite si contributii la stat pentru soferii sai?
Serviciul Uber este 100% fiscalizat, fiecare suma este inregistrata electronic si fiecare cursa vine cu o factura fiscala pe care utilizatorii o pot descarca din contul lor.
Soferii parteneri sunt contractori independenti, responsabili pentru plata impozitelor si taxelor. Uber nu le ofera consultanta soferilor (in privinta platilor datorate statului, ca urmare a activitatii desfasurate - n.red.), insa avem parteneriate cu firme de contabilitate care le pot oferi asta.
Uber, la randul sau, are o entitate inregistrata in Romania, angajeaza o echipa locala si plateste taxe si impozite in Romania. Pana acum, aceasta noua industrie a serviciilor alternative de transport a contribuit cu zeci de milioane de euro la economia locala, in doar cativa ani.
Soferul poate colabora cu Uber ca persoana fizica, in regie proprie? Sau are nevoie de personalitate juridica?
Colaboram atat cu soferi care au un PFA sau un SRL sau cu firme de transport care isi ofera serviciile pe platforma Uber. Si in cazul acesta, conditiile de acces pe platforma ale soferilor raman aceleasi.
Cum functioneaza aplicatia Uber, din punctul de vedere al soferului? Cine stabileste pretul calatoriei si cum? Primeste clientul dovada platii serviciului de transport, la finalul calatoriei?
Soferii au o aplicatie distincta, prin care pot accepta curse, pot vedea castigurile si pot lua legatura cu echipa noastra. La Uber exista un tarif in fiecare oras, iar pasagerul vede de la bun inceput in aplicatie cat costa cursa, inainte de a confirma comanda (...) 75% din valoarea unei curse ajunge la soferul partener.
De fapt, cum devine un roman sofer de Uber? De cat timp trebuie sa detina permis de conducere? Ii este suficient permisul de categorie B sau are nevoie si de alte certificari?
Pentru a putea colabora cu Uber, un sofer trebuie sa aiba cel putin 20 de ani, permis de cel putin un an, sa prezinte un cazier judiciar curat si un istoric auto fara inscrisuri grave.
In plus, masina nu trebuie sa fie mai veche de 15 ani, sa fie ingrijita, sa aiba asigurare si un ITP la zi, cu o data de expirare. Cand acea data expira, masina este automat dezactivata din sistem si reactivata cand este prezentat un nou ITP.
In ultimele luni, i-am sustinut financiar pe toti acei soferi care au dorit sa obtina un atestat de sofer profesionist (care insa nu este obligatoriu pentru a lucra ca sofer de Uber - n.red.).
Sunt soferii de Uber mai riguros evaluati de companie decat sunt cei de taxi, de societatile la care lucreaza? Sunt supusi soferii de Uber unor teste care sa demonstreze ca sunt apti - atat de vedere fizic, cat si psihic - sa faca transport de persoane?
Nu putem vorbi in numele companiilor de taxi, insa noi avem niste conditii stricte nu doar de acces pe platforma, dar si apoi.
Pentru a putea conduce in continuare, un sofer partener trebuie sa mentina o evaluare ridicata, iar in cazul unor incidente grave legate de calitate sau siguranta, contul unui sofer poate fi dezactivat temporar sau permanent - lucru valabil si pentru pasageri, pentru ca ne preocupa si experienta soferilor.
Chiar asa - de vreme ce soferul nu este un angajat al Uber - poate compania fi sigura ca, in timpul calatoriei, clientul este in siguranta?
La Uber, stii mereu cine este soferul, toate cursele sunt monitorizare prin GPS si asigurate si avem o echipa dedicata pentru incidente. In plus, aplicatia are mai multe functionalitati menite sa creasca siguranta. Printre ele:
- butonul pentru Asistenta 112, la apasarea caruia, pasagerii si soferii se pot conecta direct cu serviciul pentru situatii de urgenta direct din aplicatie
- contactele de incredere, prin care pasagerii isi pot alege 5 prieteni sau membri ai familiei ca fiind "contacte de incredere" si, printr-o apasare de buton, pot sa distribuie detaliile despre cursa; (...)
- alerte de viteza - O optiune ce reaminteste soferilor si curierilor sa pastreze o viteza sigura, in limitele legale;
- limitarea orelor de condus - dupa ce un sofer utilizeaza aplicatia timp de 12 ore, i se solicita sa ia o pauza neintrerupta de 6 ore inainte de a putea utiliza din nou aplicatia.
Poate soferul de Uber sa refuze curse? Daca da, in ce conditii?
Da, un sofer poate sa nu accepte o cursa din motive obiective.
In cazul unei curse care ar urma sa dureze peste 40 de minute, spre exemplu, soferul primeste o alerta. Aceasta il instiinteaza ca respectiva cursa va dura mai mult, iar soferul - in cazul in care, sa spunem, ar urma sa isi ia copiii de la scoala in curand - poate sa nu o accepte.
O cursa ii este distribuita, in mod automat, celui mai apropiat sofer. Daca acesta nu o accepta, cursa ii va fi distribuita urmatorului sofer care se afla in proximitate. Si tot asa.
Avem proceduri pentru situatiile in care acest lucru (refuzul de curse - n.red.) se intampla in mod abuziv, iar contul unui sofer partener poate fi dezactivat temporar sau permanent.
Cati romani folosesc serviiciile Uber?
Uber este in Romania in 5 orase (Bucuresti, Cluj, Brasov, Timisoara, Iasi), iar anul trecut am depasit pragul de 1 milion de utilizatori. Suntem a doua cea mai mare piata din Europa Centrala si de Est, dupa Polonia.
Romania este o piata importanta pentru noi, de aceea, vrem sa continuam sa ne dezvoltam serviciul aici. In 2018 am lansat in Bucuresti UberGREEN, cu 100% masini electrice si UberEats, serviciul de livrare de mancare.
In aceste conditii, nu considerati ca este, totusi, necesar un proces de licentiere a platformei Uber si a soferilor parteneri Uber, in Romania? Daca da, cum propuneti sa se procedeze? In alte state cum s-a procedat?
Credem ca este un pas firesc si ca este nevoie de reguli clare pentru toate tipurile de servicii de transport.
Guvernul si Parlamentul decid asupra proceselor de licentiere. Noi vom putea doar sa participam la dezbateri si sa sustinem un cadru care incurajeaza dezvoltarea acestui sector si nu il limiteaza (...)
Ne dorim sa fim un partener pentru autoritati si am sustinut mereu reglementarea serviciilor de transport alternative. Credem ca orasele mari au nevoie si de taxi, si de servicii tip Uber, si de transport in comun.
De altfel, in alte tari, Uber colaboreaza cu industria de taxi, iar serviciile de taxi sunt integrate in platforma Uber. Taxiurile sunt parte din strategia pe termen lung a Uber de a deveni o aplicatie multi-modala, prin care poti accesa toate mijloacele de transport (Uber, taxi, biciclete electrice, transport in comun).
Si-ar mai putea Uber desfasura activitatea, daca ordonanta se adopta in forma lansata in dezbatere publica de Guvern?
Pana cand vom avea si in Romania un cadru de reglementare pentru noile servicii de transport alternativ, cadru similar altor tari membre UE, o astfel de ordonanta poate duce la amendarea abuziva a soferilor parteneri si implicit poate duce la disparitia unor servicii de tip Uber.
Peste 2 milioane de oameni din Romania folosesc in mod activ Uber, Taxify sau alte aplicatii similare. Un roman din 10 foloseste si apreciaza aceste servicii pentru ca sunt accesibile, sigure, de calitate si de incredere.
Conform unui studiu IRES, 7 din 10 tineri vad aplicatiile noastre ca pe o alternativa la masina personala, in timp ce 9 din 10 isi doresc ca autoritatile sa incurajeze dezvoltarea acestui tip de servicii alternative si sa nu le limiteze.
De aceea, am solicitat membrilor Guvernului sa amane aceasta ordonanta de urgenta, mai ales ca exista propuneri legislative pentru reglementarea sectorului (legi aflate in dezbatere, in Parlament - n.red.) .
Articol citit de 24951 ori
Legile taximetriei nu se pot aplica celor de la UBER ???????????????
Citez din https://www.nwradu.ro/2016/08/sase-concluzii-dupa-cluj-versus-uber/
... avocatul se pregătește să o conteste (nota mea: amenda) pe diverse motive ce țin de faptul că Uber nu face taximetrie in definiția legii și nu se pot aplica aceleași legi.
Este ceea ce au declarat reprezentantii Uber si reprezinta esenta si cheia problemei.
Uber actioneaza intr-un univers paralel cu legile valabile pentru pulime si care lor, celor de la Uber, NU LI SE APLICA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Nu se pot aplica aceleasi legi ?
Ba se pot si asa si trebuie, ca toti operatorii, FARA ECCEPTIE, sa respecte aceleasi legi si reglementari !
Poi teoretic conceptul UBER nu este taximetrie ci...
transport voluntar de pasageri, ai unui conducator auto ce se deplaseaza - OCAZIONAL- spre o anume destinatie iara de da de un cetatean ce vrea sa mearga in aceeasi directie il ia si pe acesta... Este in fapt un VOLUNTARIAT si nu ar trebui platit !
Numai ca de la un gest caritabil si ecologic, caci prin transportarea mai multor persoane cu acelas vehicol se reduce si poluarea, s-a ajuns la TAXIMETRIE NEFISCALIZATA.
Mai mult, cine foloseste UBER a constatat ca in ultima perioada multi taximetristi au in timpul LIBER functia de UBERist... ca e mai COOL sa nu platesti taxe la stat !
Este motivul pentru care in multe capitale de state dezvoltate UBER-ul a si fost interzis !
Dar cum la noi, pana si bancile mari sunt de ani de zile pe pierdere sau pe un profit de un DASTER, de ce nu ar exista si UBERistii, adica jmecherii ce nu plates dari la stat !
Avem o foarte mare nedumerire
Daca taximetristii, care sustin ca ei platesc impozite de se cocoseaza in timp ce Uberistii nu platesc nimic, sunt asa de napastuiti si ramin fara clientela din cauza lui Uber, de ce nu se straduiesc sa-si maximizeze veniturile ca sa limiteze pagubele? Si cum isi pot maximiza veniturile? Facind cit mai multe curse in cele 8 ore de munca. Este evident ca ei la fiecare cursa mai cistiga ceva in timp ce daca ar sta degeaba 8 ore n-ar cistiga nimic. Sunt ei dornici sa faca cit mai multe curse? Aiurea-n tramvai, nu sunt si de aceea refuza curse pe capete . Pai daca refuza curse pe motiv ca nu le convine directia sau distanta, de ce se mai vaicaresc ca sunt saraci din cauza lui Uber? Sunt saraci fiindca nu pun osul la munca.
Eu prefer taxi curat si masina buna decat un burtos cu manele
care vorbeste la telefon tot timpul.
Nu exista grad de comparatie intre masinile bune si curate, soferii care vorbesc frumos si taximetristii clasici care merg cu masini neingrijite, multe defecte, care isi fac nevoile in statii dupa coltul cladirilor.
Acesti taximetristi trebuie sa inteleaga ca era taximetriei cu japca s-a terminat.
Ori te aliniezi standardelor ori piata te elimina.
@Gurgui 017
Daca cititi cu atentie informatiile furnizate de interviu,Uber plateste taxe 100%!!!!!
Ceeace nu este cazul multor derbedei de pe taxiuri,care ,mai ales pe timp de ploaie,ore aglomerate,iesiri de la spactacole,etc etc adica tocmai cand ai nevoie mai mare de serviciul lor,taximetristii devin niste jefuitori atat ai pasagerilor cerand tarife triple ,cat si ai statului,deoarece nu se pun aparatele de taxat!
Daca veti chema dispeceratele pentru comanda,invariabil vi se raspunde in astfel de situatii,ca nu au disponibilitati!!!!
Cat despre refuzul curselor solicitate,acestea au devenit regula!
Ca sa nu-i reclami,soferii invoca faptul sa au comanda!
Acest aspect trebuie regelemtat!!!!!
Cand un sofer are comanda trebuie sa puna culoarea gabena(inexistenta)si nu tot verde care indica disponibilitate!
Nu mai vorbim de starea deplorabila a unor taxiuri si aspectul respingator al unor taximetristi!
Inainte de a emite legi care elimina de pe piata servicii superioare,solicitate de milioane de beneficiari,autoritatile ar trebui sa puna ordine in taximetria "oficiala"!
La urma urmei,cui nu-i place Uber nu are decat sa nu-l foloseasca!
Am aflat ca o mare companie de taxi-ur(Pelican?)ii apartine sotului lui Firea(Pandele!)care taie si spanzura in materie de taximetrie in capitala!
Nu vi s-a intamplat sa veniti cu trenul sau autobuzele interurbane si la sosire sa vedeti doar taxiuri cu tariful de 3,5 lei?km.?
Cele cu tarife normale dispar ca prin farmec din zona!!!
Totul indica o afacere tip mafiot,improprie unei tari civilizate!
Nu stiu prin ce minune,la Otopeni a fost lichidata jungla taximetriei pirate(candva controlata de Mitrea!) prin aparatele elctronice de comanda!
Inainte de a da cu capul in zid ca de obicei,cand vine vorba de OUG-uri,legi,etc,dovedite ulterior absurde si cu rezultate contrare celor scontate,,actuala guvernare ar trebui sa tina cont de opiniile utilizatorilor
serviciilor Uber etc.
Nu am auzit nici o opinie contra acestora,in timp ce contra taximetristilor ,o multime!
Cat despre "profesionalismul"taximetristilor,sa fim seriosi!
Unul m-a bagat pe sens interzis pana cand i-am atras atentia!
Ar trebui sa se publice o statistica referitoare la frecventa incidentelor in trafic produse de taxiuri si soferii Uber etc,la mia de Km!
Guvernantii nu ar trebui sa aiba dreptul sa se opuna concurentei libere,doar pentru a ascunde interese ascunse!
Altfel,totul devine un nou abuz al puterii!
Taximetria autohtona v Uber = Manele v George Enescu
Solutia e simpla:
Toti soferii Uber sa-si ia un atestat de transport persoane.In acelasi timp primariile si companiile de taxi sa-si faca un app comun prin care sa poti vedea toate taxiurile din zona ta, ce reviews au, sa vezi cat costa cursa ta exact,sa nu existe posibilitatea sa zica nu te pot lua ca e prea scurta cursa sau ca nu ia persoane cu dizabilitati .
@giv
Nici mie nu-mi plac manelele pe care le consider anti-cultura!
Oricum,soferii care le asculta cand preluau comanda ma
intreaba politicos daca ma deranjeaza!
Am constatat ca multi soferi tigani sunt mai civilizati si corecti decat cei cu pielea mai "alba"dar cu obrazul mai gros!
Sa nu cadem in pacatul discriminarii,cand taximetria este o cale excelenta de integrare a minoritatilor marginalizate!Teo