De ce nu reușește România să aibă rapid o conexiune feroviară cu Ucraina: ”Trebuie să faci cu ce ai prin casă, iar prin casă nu ai nimic”

Ucraina a reușit să reabiliteze câteva linii de cale ferată care fac legătura cu România și care erau închise de peste 10 ani. Ar fi trebuit să reabilităm și noi pe partea noastră calea ferată asftel încât ucrainenii să poată trece mărfurile prin țara noastră.

Numai că în România lucrările întârzie. Și acest lucru nu se întâmplă pentru că nu se dorește sau nu se poate, ci pentru că la noi lucrurile nu sunt niciodată ușor de realizat.

Ionuț Ciurea: ”Ne-a prins oportunitatea total nepregătiți”

Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură, a explicat într-un interviu acordat Ziare.com de ce avem viteză de melc atunci când vine vorba despre reabilitarea acestei părți de cale ferată.

”Finanțarea pentru conexiunile de genul acesta cu Ucraina e o picătură într-un ocean. Noi nu putem să preluăm o cantitate semnificativă din exporturile ucrainenilor.

Conexiunile și ce se încearcă acum să se facă pe problematica aceasta ucraineană se fac cu bani interni, de la buget. Pentru că trebuie să contractezi pe cât posibil fără licitație, cu bani la dispoziție rapid. Nu poți să faci astfel de lucrări pe fonduri europene fără să ai cerere de finanțare, fără să ai proiectul respectiv pus undeva. Atunci faci cu ce ai prin casă. Din acest motiv merge atât de greu pentru că prin casă nu ai, pentru că ești sărac lipit.

Banii pentru reparații și întreținere pe calea ferată se dau cu țârâita în ultimii ani, sunt cam la 10-15% din necesar. Din acest motiv rețeaua de cale ferată a ajuns dărăpănată în proporție de 75%. Trei sferturi din calea ferată are scadența la reparație capitală. Cu atât mai mult a fost neglijată partea aceasta estică.

De câte ori, în ultimii 30 de ani s-a vorbit de nevoia de a avea conexiuni feroviare bune cu Ucraina sau cu Republica Moldova. Niciodată. Pe noi ne-a prins oportunitatea total nepregătiți”, a explicat Ionuț Ciurea.

Ucraina a reparat peste 20 de kilometri de cale ferată în plin război

Alexander Kamyshin, șeful companiei de căi ferate din Ucraina, a anunțat în urmă cu o spătămână că au fost finalizate lucrările de reabilitare la două noi segmente de cale ferate care leagă orașele ucrainene de cele din nordul României: Rakhiv (Rahău) – Berlebash – graniță (19.3 km) și Teresva – graniță (1.1 km). Cele două linii au fost închise în urmă 11, respectiv 15 ani, scrie presalocala.com.

These lines where closed 11 and 15 years ago respectively.

Now Romanian Railways has to do it's job and rehabilitate 16km on Romanian side. And then we will have another acting border connection for cargo and passenger transportation. pic.twitter.com/7CRR3PjmZu

— Alexander Kamyshin (@AKamyshin) August 27, 2022

Ucrainenii așteaptă acum ca partea română să refacă liniile ferate între Valea Vișeului – graniță și Câmpulung la Tisa – graniță, care împreună au doar 16 km, pentru a putea fi date în folosință cele două noi treceri ale frontierei, care vor fi utilizate atât pentru transportul de marfă, cât și de pasageri.

Commissioned 2 newly built distances on the border with #Romania: #Rakhiv-Berlebash-Border 19.3 km and Teresva-Border 1.1 km.#iron_eurointegration in action! pic.twitter.com/tVxjTHUINK

— Alexander Kamyshin (@AKamyshin) August 27, 2022

În prezent există doar două legături feroviare active cu Ucraina (Suceava – Cernăuți și Sighetu Marmației – Ivano-Frankivsk), care funcționează la capacitate maximă, iar timpii de așteptare sunt foarte mari. Noile conexiuni ar permite introducerea a 6 noi trenuri marfare pe zi, ceea ce ar înseamna o creștere a capacității de transport cargo de 3,5 milioane tone pe an.

Un alt avantaj pentru partea ucraineană ar fi introducerea unor trenuri directe între Uzhhorod și Cernăuți prin teritoriul românesc, dar și legături între cele două orașe din Ucraina cu stații de la noi, de exemplu Baia Mare.

Realizarea companiei de stat din Ucraina este impresionantă, ținând cont că țara se află în război, multe utilaje ale firmei au fost distruse de rachetele rusești, iar materialele de construcție se găsesc cu greu. Nu se știe când vor începe românii lucrul la cele două tronsoane și cât va dura până să fie funcțională toată calea ferată.

În urmă cu două săptămâni a fost dată în exploatare și calea ferată Basarabeasca-Berezino, care leagă Ucraina de România prin Republica Moldova, ocolind regiunea transnistreană. Porțiunea reabilitată aici, după 25 de ani de degradare, are aproximativ 23 de kilometri, dintre care 1,2 kilometri pe teritoriul Republicii Moldova.

România, al treilea mare producător de petrol din UE. Țările care o întrec

Cei mai mari producători de petrol din Uniunea Europeană au fost, în 2022, Italia (4,5 milioane de tone), Danemarca (3,2 milioane de tone) şi România (3 milioane de tone), conform datelor...

Google a anunțat lansarea unei noi aplicații de productivitate. Ce funcții oferă

Google a anunțat lansarea unei noi aplicații de productivitate, Google Vids, concepută pentru a optimiza crearea prezentărilor animate în mediul corporate. Aceasta a fost prezentată în...