Clădirile din orașele care au linii de tramvai ar putea fi afectate, ca urmare a căilor de rulare vechi și neîntreținute. Specialiștii spun că șinele uzate transmit vibrații similare cu cele ale seismelor mici, care ar putea afecta structura de rezistență a clădirilor.
Aceste vibrații sunt similare unor cutremure cu magnitudinea 3 pe scara Richter, sunsțin specialiștii în seismologie. În București, cele mai afectate toate imobilele din zona istorică, multe amplasate la câțiva metri de liniile de transport în comun.
Măsurătorile făcute asupra unui bloc de pe strada Vasile Lascăr, construit acum aproape 100 de ani, au arătat un nivel de vibrații care ajunge să fie de până la 30 de ori mai mare decât ar fi normal, conform stirileprotv.ro.
Flavian Apateanu, specialist monitorizare structurală: „Se observă clar o intensificare de vibrații pe axa Z, care sunt vibrațiile cele mai mari. Aș putea să spun că este echivalentul unui mic cutremur de 2-3 grade.”
Adevăratele efecte grave, provocate de vibrații, apar însă în subsolurile clădirilor.
„Subsolul este cel afectat, pentru că sunt infiltrații de apă, sunt deja fisuri, toată sarcina blocului apasă pe subsol. În timp, da, se produc sau se deschid fisurile deja existente”, a declarat Apateanu.
Șinele învechite sunt responsabile în proporție de 90% pentru distrugerea lentă a clădirilor aflate pe traseul căii de rulare, susține Matei Sumbasacu, inginer specializat în cutremure.
Restul are legătură cu flota învechită de tramvaie, dar mai ales cu viteza cu care acestea circulă în zonele cu clădiri și așa șubrezite. Rareori se respectă limita de 10 km pe oră. Fapt confirmat și de Dispeceratul Societății de Transport București.
Bucureștiul are 140 de km de sine de tramvai. Iar 50 de kilometri sunt mai vechi de 50 de ani. Există în prezent un proiect de modernizare, dar reparațiile se vor întinde pe 3 ani.
Cătălin Aflat, director de investiții în Primăria Capitalei, spune că lucrările presupun o tehnologie nouă și că vor costa peste 2 miliarde de lei.
„Soluția prevede cale de rulare tramvai carosabilă, înglobată în beton, cu șina cu canal, care prevede un sistem modern de atenuare și izolare a zgomotelor și vibrațiilor. Suplimentar se vine cu un ecran de cauciuc pe toată ampriza liniei de tramvai de 7 metri”.
UE încurajează statele membre să dezvolte sisteme de transport urban fără emisii de carbon, care sa fie sigure și accesibile tuturor. Cu atât mai mult cu cât peste 70% dintre cetățenii UE trăiesc acum în zone urbane care generează 23% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră din transport.
