Ziare.com

Scandal pe salarii la Dacia: Se va prabusi pilonul industriei auto romanesti?

de Constantin Pescaru
Miercuri, 10 Aprilie 2013, ora 14:16

   

Scandal pe salarii la Dacia: Se va prabusi pilonul industriei auto romanesti?
Negocierile esuate dintre sindicalistii si reprezentantii Dacia in privinta contractului colectiv de munca ar putea duce la scaderea productiei de masini de la uzina de la Mioveni si relocarea ei la cea din Maroc. Pe scurt, exista posibilitatea ca sute de oameni sa fie concediati, iar bugetul Romaniei sa fie afectat, ceea ce va duce la cresteri usoare de taxe.

"Orice sincope in domeniul auto (inclusiv componente) se va resimti semnificativ la nivelul contributiei industriei la PIB. Afectarea unui numar mare de locuri de munca din care se realizeaza venituri sensibil peste medie va afecta contributiile la bugetul de stat.

Si mai preocupanta este perspectiva pe termen mediu si lung legata de strategia companiei, inclusiv recentrari de productie in Franta (unde s-a semnat contractul colectiv, muncitorii acceptand masuri vizand flexibilizarea programului de lucru) sau relocari in Maroc, India, Rusia. Implicatiile sunt multiple si solutiile putine intr-un sector aflat intr-o situatie delicata", a avertizat Cristian Parvan, secretarul general al Asociatiei Oamenilor de Afaceri din Romania, intr-un interviu acordat Ziare.com.

Angajatii Dacia au primit beneficii salariale de 30 milioane de euro in 2012 (Video)

Motiveaza-ti angajatii cu mixul perfect de beneficii extrasalariale! Alege cardul de masa Up Dejun cu cost 0 si ai abonamente medicale Regina Maria de la 3 EUR/angajat. Afla mai multe AICI!

Sindicatul Dacia negociaza, in prezent, cu cei din conducerea companiei majorarea cu 25% a salariilor, dar si noi beneficii.

Din acest motiv, luna trecuta o parte a angajatilor au intrat intr-o greva ilegala in care a fost afectata productia pe un interval de patru schimburi, interval in care uzina a pierdut productie in valoare de 20 milioane de euro, avand in vedere ca la fiecare minut se produce un autoturism.

Salariul mediu la uzina de la Mioveni este in jur de 3.000 de lei.

In schimb, reprezentantii producatorului auto au propus o marire salariala de circa 9%, mult peste media cresterilor din piata in 2013, care se situeaza de regula sub 5%.

"Este o solicitare complet nerealista (din partea sindicatelor -n.red.), care pune in pericol competitivitatea Dacia in raport cu alte uzine din grup si, in cele din urma, locurile de munca atat de pe platforma de la Mioveni, cat si din industria auto romaneasca. Dincolo de aceasta pozitie a sindicatului, mizam pe responsabilitatea salariatilor nostri pentru a construi impreuna un viitor sigur si stabil pentru compania noastra", a declarat Radu Mavrodin, Director Resurse Umane Renault Romania si regiunea Euromed-Africa, conform unui comunicat remis Ziare.com.

Astfel, daca situatia se va prelungi si nu se va ajunge la un acord, atunci reprezentantii Dacia ar putea muta o parte din productie in uzina din Tanger, Maroc, unde un angajat castiga doar 54% din salariul celui din Romania.

Contactati de Ziare.com, sindicalistii au precizat ca se afla la noi negocieri cu reprezentantii companiei.

Care sunt efectele majore ale micsorarii productiei la Dacia

In aceste conditii, analistul Radu Ciofu avertizeaza ca cei mai afectati de aceasta decizie vor fi locuitorii din zona, avand in vedere ca majoritatea lucreaza la acea uzina sau in societati conexe.

"Ar fi destul de rau (daca s-ar diminua productia - n.red.), pentru ca Dacia are o contributie majora in PIB. In cazul in care scade productia, per ansamblu s-ar simti ceva in Romania. Insa cei mai afectati vor fi oamenii din acea zona, uitati-va ce se intampla la Oltchim. In general, in toate tarile ex-comuniste, exista unele industrii mari, care sunt concentrate doar in anumite regiuni. In cazul Dacia, peste 80% dintre locuitorii din zona sunt angajati la uzina", a precizat acesta, pentru Ziare.com.

Conform datelor prezentate de Renault, Dacia este a doua companie din Romania din punct de vedere al cifrei de afaceri si unul dintre cei mai importanti angajatori din tara, cu 14.400 de salariati.

In plus, operatiunile grupului francez in tara noastra au generat, in 2011, o pondere de 2,9% din PIB.

"Daca pica o fabrica mare, asa cum este cea de la Dacia, toata zona se va prabusi pe orizontala, pentru ca nu vor fi afectati doar angajatii respectivi, ci si cei din firmele conexe, care fac livrari de materiale si servicii sau chiar magazinele care furnizeaza alimente. Pentru orice angajat pe care il dai afara, mai sunt si alti doi care vor fi concediati, din societatile adiacente. Zona va fi terminata daca productia Dacia se va micsora si se va reloca, sa nu vorbim de cazul in care se va inchide de tot fabrica, cand productia din zona va scadea cu 80-90%", a explicat Radu Ciofu.

In plus, el atrage atentia ca exista si o mare problema sociala, pentru ca oamenii acestia nu au unde sa se angajeze in alta parte.

Ce inseamna plecarea Dacia pentru romani

In cazul in care productia Dacia din Romania se va reduce semnificativ, atunci multi muncitori ar putea fi disponibilizati. De asemenea, din cauza scaderii veniturilor, compania ar putea avea o contributie mai mica la bugetul de stat, astfel ca Guvernul va fi nevoit sa mareasca putin unele taxe pentru a putea compensa aceasta pierdere.

"Pana la urma se poate transpune in buzunarele tuturor, pentru ca Dacia plateste taxe si este cel mai mare exportator, asa ca va afecta finantele statului si va dezechilibra balanta comerciala, ceea ce va duce la importuri mai scumpe, sau mai putine. In plus, taxele pentru populatie vor creste putin, dar nu extraordinar de mult", a mentionat analistul Radu Ciofu.

Dacia va avea soarta Nokia?

Analistul a amintit de un mare investitor in Romania, Nokia, care a decis inchiderea fabricii de la Jucu, in 2011, precizand ca a fost o lovitura foarte puternica pentru locuitori si pentru economia judetului Cluj, insa nu i-a afectat pe ceilalti.

"Romania este atractiva pentru investitori, insa aducerea unor companii care sa angajeze macar 1.000 de oameni sta in abilitatea Guvernului de a gestiona situatia", a evidentiat acesta.

Plecarea Nokia nu a fost neaparat un lucru rau pe termen lung, pentru ca au venit in locul ei doua companii, Bosch si DeLonghi. Partea buna a plecarii unei firme este ca lasa in urma ei o infrastructura si niste oameni calificati, care pot fi integrati mai usor de un nou investitor, decat in cazul in care aceste lucruri ar fi luate de la 0.

"Daca te misti bine, dar aici e meritul sau nu al Guvernului, poti gasi usor pe altcineva in locul sau. Asa este in economia capitalista: unul pleaca, altul vine. Problema este cat de repede si cat de mare este inlocuitorul. Va dati seama ca nu ar fi nicio problema din acest punct de vedere daca ar pleca Renault si ar veni VW sau BMW intr-un an in locul sau", a explicat Radu Ciofu.

Performantele Dacia, in cifre

Dacia a avut si in primele trei luni din 2013 cele mai mari vanzari in Romania, producatorul autohton reusind sa comercializeze 1.927 de unitati, ceea ce inseamna 25,5% din total, in conditiile unei piete auto in declin (-5,9%), conform datelor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA).

De altfel, Dacia a avut una dintre cele mai mari cresteri de vanzari pe plan european, de 12,1% in primele doua luni din acest an, fiind intrecuta doar de Jaguar si Honda, potrivit Asociatiei Constructorilor Europeni de Automobile.

In 2012, 296.000 de masini au fost scoase de uzina Dacia din Romania, ceea ce reprezinta o scadere de 5% fata de anul precedent. In acelasi an, Renault a investit 250 milioane de euro in tara noastra, fata de 148 milioane de euro, in 2011.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 5507 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
20 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Salariul mediu la Dacia este in jur de 3.000 de lei

-inseamna ca liderii sindicali , isi face datoria ! spre comunism in zbor .

 

O sa vada angajatii de la Mioveni ce inseamna sa incerci.........

Marea cu degetul in momentul cand fabrica va fi inchisa iar ei vor ramane pe drumuri pentru ca n-au minte si se lasa manipulati de excroci pe post de lideri sindicali.

 

e bine sa se prabuseasca sa vedem ce se intampla dupa aia ?

acum vine vara si e inutil sa se munceasca !
mai da-i n-colo cu munca lor !
trebuie sa plecati in curand la Costinesti , sa-i spuneti lui Pitis si lui Andrei Partos sa puna Dep Purple !

 

Pitis e mort, nu stiati?

.

Bum

Traieste intr-o lume a lui. Nu e deranjat de amanunte nesemnificative. El este mana stanga a Marelui Strateg de la Marea Neagra.

nu stiam ! Dumnezeu sa-l odihneasca !

pe vremuri palavrageam cu el la Costinesti despre muzica rock !
lui Pitis i se potrivea jobul de acolo ! era pasionat si isi cunostea "meseria" !
Pitis era ok , era de treaba ! parerea mea !
Dumnezeu sa-l ierte !

Muta

Nu muta nimic este o tehnica de negociere. Vor muta doar in cazul in care sinducalistii o sa troncane ca vor neaparat 25% si acei 25% nu sunt sustenabili financiar. Nu uitati ca marii cumparatori ai Dacia sunt romanii, daca produci dacia in Maroc trebuie sa platesti taxe vamale! (NON UE) si trebuie sa platesti transportul. Plus ca marea majoritate a uzinelor din Maroc importa produse din ue pentru a produce o dacie produse pentru care Maroc plateste taxe vamele.

Ne informam si noi putin?

Marocul are acorduri comerciale cu UE, nu se platesc taxe. Chiar credeti ca la nivel de firme mari sunt toti amatori si vin cu minciuni de genul "daca nu vreti voi sa munciti mut fabrica pe Marte si teleportez masinile aici"? Momentan au deja fabrica in productie aici si este ok pentru ei, nu au de ce sa bage bani sa o mute fara motiv, insa daca se pune problema de salarii e mai rentabil sa o mute.

@Ab1ss

O parte a productiei Dacia a fost deja mutata in Maroc!
La ora actuala mobilitatea transferurilor de productii in alte zone este extrem de mare!
Capitalul alearga dupa profit!
Daca muncitorii de la Dacia nu-i vor goni pe liderii sindicali rau intentionati,se vor arunca singuri in strada!Teo

Micii Hoffa

O atitudine complet inconstienta a angajatilor ,care in aceste momente cand toata industria se prabuseste,solicita mariri exagerate de salarii. Aceste agitatii sunt conduse de niste indivizi care nu-si urmaresc decat interesele lor si cauta prin astfel de agitatii sa se faca populari si sa castige si mai multa putere.Puterea lor a ajuns prea mare (sunt firme in Romania in care nimeni nu poate fi avansat sau nu poate primi marire de salariu fara aprobarea sefilor de sindicat).

 

Cer sa fie platiti conform muncii depuse

Nu sunt inconstienti salariati . Daca ai cunoaste modul in care se munceste in Dacia, adica o masina scoasa la 40 secunde si nu la 1 min cum scrie in articol. Iar ca sa avansezi nu-ti trebuie aprobare la sindicat ci relatii la mai marii sefi care fac parte din administratie.
Si e normal ca salariul mediu este de 3000, cand muncitorul ia 1500 si sefu 4500. Cam asa sta situatia

matematica spune

In cazul tau ca jumate sunt sefi. Tu crezi ca exista asa ceva in lumea asta?

Nu stim noi

Daca fabrica angajeaza dublu doar ca sa nu fie someri, cand in fond s-ar descurca si cu mai putini, atunci nu s-ar cuveni mariri salariale. O balanta profit cheltuieli da raspunsul la valorile salariale. In general un profit de 15%-25% multumeste conducerea la companiile mari. In cazul profitului peste acest plafon se justifica mariri salariale.

Nu se prabuseste.

Ponta tocmai a declarat ca in economie sunt semne bune. Poate in economiile lui si ale lui socru-sau.

 

Cer sa fie platiti conform muncii depuse

Cer sa fie platiti conform muncii depuse
Nu sunt inconstienti salariati . Daca ai cunoaste modul in care se munceste in Dacia, adica o masina scoasa la 40 secunde si nu la 1 min cum scrie in articol. Iar ca sa avansezi nu-ti trebuie aprobare la sindicat ci relatii la mai marii sefi care fac parte din administratie.
Si e normal ca salariul mediu este de 3000, cand muncitorul ia 1500 si sefu 4500. Cam asa sta situatia

 

@Yonutz82

Valoarea muncii prestate este determinata de nivelul productivitatii nationale!
La nivelul Romaniei,muncitorii de la Dacia beneficiaza de salarii medii duble fata de cele la nivel de economie!In plus beneficiaza de conditii de munca la nivel tehnologic mondial si bonus-usi la care nu viseaza nici o alta industrie nationala!
Oferta de majorare salariala de 9% este mai mult decat generoasa,iar cererile sindicale de 25% sunt absurde si sinucigase in conditiile actuale ale economiei mondiale si somajului in general.
In plus muncitorii de la Dacia sunt platiti dublu fata de cei marocani,tara tentanta pentru francezi,fiind o fosta colonie,francofona ,unde comunicarea intre investitor si producator este usoara pana la nivel de muncitor!
Muncitorii de la Dacia trebuie sa se debaraseze de actualii lideri sindicali,care sub masca apararii intereselor muncitoresti,vor ucide gaina cu ouale de ar din zona!
Ii banuiesc pe acesti lideri de interese ascunse!Sa fi fost platiti de rusi ca sub masca apararii intereselor muncitorilor sa forteze inchiderea uzinelor Dacia,pentru a le prelua ei?
Totul este suspect in aceasta cerere absurda!
Depinde de inteligenta celor vizati sa nu cada in capcana unui sindicalism distrugator!
Insasi lansarea cererii de majorare salariala cu 25% va arnca o umbra de suspiciune asupra investitorilor!
Vor ramane pe drumuri!Teo

partidul te vrea tuns roacare

Nimic nou sub soare. De ce credeti ca produce renault masinile in Turcia sau Ford? Masini low cost la preturi low cost, din acelas motiv au venit in Romania sa le produca ieftin, credeati ca au plecat din tara natala sa ne creasca noua nivelul de trai sa fim seriosi. Si vor pleca in Moroc pentru ca acolo probabil ca ai costa mana de lucru la o treime din slariile romanesti chiar. Masini ieftine fara prea multe pretentii de calitate facute in tari cu economie saraca, in felul asta o scoate la 10 000euro o dacie si o cumpara tot saracul, si mai face si renault profit.

 

continuati asa baieti, traiasca sindicatele iresponsabile

si dacia va ajunge marca chinezeasca(cam asa au facut nord americanii si europenii iar rezultatele se vad)

 

sa ne intre in cap...

... ca industria romaneasca producatoare de autoturisme a decedat in momentul in care Renault a preluat Dacia. De atunci vorbim de interesele Grupului Renault in Romania, care pot dicta inclusiv relocarea productiei in Maroc, India etc. Ca au fost guverne romanesti care s-au facut ca nu pricep si au raspuns la comenzile Renault, afectand alti producatori sau importatori auto, este cu totul altceva...

 

@Elektor

Nu va inteleg "comentariul"!
Puteti sa-l traduceti in limba romana?
In toata lumea atragerea capitalurilor straine(inclusiv in America)sunt considerate benefice economiei locale!
Daca Renault nu investea in Dacia,productia de masini
"neaose" devenea o gaura negra in economie,cu pierderi enorme,care ar fi dus la inchiderea industiei,cum a cerut "patriotul"roman cu multiple religii: Roman!
De altfel Dacia-Renault a creiat jelozii in alte tari ca Serbia,Ungaria si Cehia!
Cine ar fi cumparat daciile din tabla ,depasite complet,fara retea de servicii universal raspandite ale Renault-ului?
Cand se va termina cu miticismul atot stiutor,dambovitean?Teo


Platforma pentru solutionarea online a litigiilor