Ziare.com

Cine vrea sa construiasca Autostrada Ploiesti-Comarnic-Brasov. "E doar o mascarada penibila", atentioneaza Asociatia Pro Infrastructura

de Gabriel Kolbay
Marti, 18 Decembrie 2018, ora 11:25

   

Cine vrea sa construiasca Autostrada Ploiesti-Comarnic-Brasov. "E doar o mascarada penibila", atentioneaza Asociatia Pro Infrastructura
Cinci constructori din China, Turcia, Austria si Spania au depus oferte pentru a realiza, in parteneriat public privat, autostrada Ploiesti-Comarnic-Brasov.

Procedura de selectie a unui constructor - pe care Asociatia Pro Infrastructura a numit-o "o mascarada penibila" - este, insa, abia la inceput, asa ca n-am putea spune momentan daca vreunul dintre constructori va ajunge, intr-adevar, sa realizeze soseaua.

Asa cum Ziare.com v-a informat deja, in dupa-amiaza zilei de luni 17 decembrie, Guvernul a emis un comunicat de presa prin intermediul caruia anunta ca la licitatia lansata de Comisia de Prognoza s-au inscris 5 constructori. Acest fapt, sustine Guvernul, "arata atat interesul deosebit al investitorilor pentru proiectele strategice ce urmeaza sa fie realizate in parteneriat public-privat, cat si increderea mediului de afaceri in economia romaneasca", cu toate astea Executivul n-a facut publice numele societatilor interesate sa construiasca.

Totusi, oricine poate afla identitatea constructorilor care au depus oferte, accesand Sistemul Electronic de Achizitii Publice (SEAP) . Potrivit informatiilor prezentate pe aceasta platfoma, constructorii interesati sunt:


Faptul ca acesti constructori s-au inscris la licitatie si si-au exprimat intentia de a lucra, in parteneriat public-privat, cu statul pentru a construi cei 100 de kilometri de autostrada nu inseamna neaparat ca vor ajunge sa o si faca, intr-adevar.

Motivul: potrivit Guvernului, urmeaza o procedura complicata de selectie a constructorului autostrazii dintre cei 5 inscrisi. Mai exact, informeaza Executivul, urmeaza:

1. Comunicarea, in aproximativ cinci zile, a candidatilor selectati, in vederea depunerii ofertei tehnice si financiare;
2. Depunerea ofertelor detaliate in termen de 60 de zile de la comunicarea acceptarii;
3. Negocierea competitiva a clauzelor contractului de parteneriat public-privat;

4. Desemnarea partenerului privat castigator si a variantei de contract de parteneriat public-privat ce va fi supus aprobarii Guvernului;
5. Semnarea contractului de parteneriat public-privat aprobat de Guvern;
6. Constituirea societatii de proiect de catre CNAIR si partenerul privat.

Abia dupa parcurgerea tuturor acestor etape se va putea incepe lucrul la sosea.

In aceste conditii - sustine Asociatia Pro Infrastructura (API) - tot ce s-a intamplat pana acum n-a fost decat "o mascarada".

"Toate clauzele contractului pot fi negociate la o etapa ulterioara! Nu este necesara nicio garantie de buna executie pe perioada derularii lucrarilor.

Mai mult, CNSP nu detine un studiu de trafic, nu poate spune cine isi asuma neatingerea prognozelor de trafic, nu are studiul de fezabilitate, analiza cost-beneficiu, nici macar traseul aproximativ al viitoarei autostrazi!



Nu exista culoar expropriat, analize financiare de risc, acord de mediu, nu se cunoaste nimic despre ecoducte, nu au informatii despre cum s-au facut estimarile de cost, habar nu au despre conditiile geologice/geotehnice, viteza de proiectare sau fonduri europene.

Cu alte cuvinte, CNSP NU STIE NIMIC! Toate clauzele contractuale pot fi negociate ulterior, total netransparent si subiectiv. Pe langa riscul evident de coruptie, incertitudinea este flagranta", transmit specialistii API, prin intermediul unei postari pe o retea de socializare.

Anterior, parlamentarul USR Catalin Drula, membru al Comisiei de Transporturi, a explicat pe larg pentru Ziare.com de ce aceasta sosea de mare viteza nu poate fi construita in PPP.

Va reamintim ca, in vara acestui an, Cabinetul Dancila a renuntat la un contract negociat de Guvernul Tudose cu Banca Mondiala pentru pregatirea documentratiei de realizare a Autostrazii Comarnic-Brasov. De fapt, Banca Mondiala a aflat din presa ca Guvernul Romaniei nu mai are nevoie de ajutorul sau, intrucat s-a hotarat sa incerce, pentru a patra oara, sa realizeze soseaua ca urmeaza sa treaca prin munti in PPP.
Urmareste Ziare.com pe Facebook  si pe Instagram  Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 6296 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
5 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Ba esti nebun?

Cine le da 10 euro la 100 km?! O sa fie DN1 mai aglomerat ca acum!

 

Sunt de acord sa platesc daca merita

1. De ce nu se fac autostrazile din bani europeni ca sa fie gratis?
2.Daca se va plati, atunci fiecare om isi face calculele lui, daca iese mai ieftin platind taxa si economisind benzina si timp o va face, daca nu, nu o va face. Fiecare isi calculeaza pretul timpului si fiecare masina are un consum diferit deci vor fi opinii diferite dar cu siguranta vor fi si persoane care vor alege autostrada si acest lucru va mai descongestiona drumul national, deci va fi un castig pentru toti, chiar si cei care nu platesc taxa si vor merge pe DN.

:)

Pentru 130 de KM de autostrada "Gherorghe" plateste 20 de Euro autostrada (benzina nu este inclusa), timp pana la destinatie, cel putin 2 ore (trafic/nebunie), aceeiasi distanta este parcursa de "Ion" cu trenul si plateste 12.25 Euro dar ajunge la destinatie in 27 de minute...

Personal as fi "revolutionat" in primul rand calea ferata !

Cat despre asociatia "tiriplix", citez:

"Mai mult, CNSP nu detine un studiu de trafic, nu poate spune cine isi asuma neatingerea prognozelor de trafic, nu are studiul de fezabilitate, analiza cost-beneficiu, nici macar traseul aproximativ al viitoarei autostrazi!"

In 30 de ani au disparut cel putin 2 miliarde de Euro doar in studii si analize....cine au luat banii astia?

Hmm...oare care este legatura intre banii de studii/analize si ONG-urile astea ???

:)

Batman, Batman, Batman...

Esti bucurestean?

Si daca Gheorghe nu e din Bucuresti si mai are de luat un alt tren/microbuz/autobuz (pierde o groaza de pimp la transfer)si mai are si o sotie si doi copii cu el atunci ar fi mult mai confortabil sa mearga cu masina si sa plateasca 20 Euro taxa de autostrada, trenul ar fi 12.5X4=50 Euro, dar cred in primul rand trebuie sa ne gandim la Vasila comionagiul care are de carat marfa/materie prima de la o fabrica la alta sau din portul Constanta / combinatul siderurgic din Galati dincolo de Carpati, acolo unde sunt fabricile. Tot Vasile camionagiul ar putea duce subansamblele fabricate in partea estica a tarii (Moldova, Dobrogea, Muntenia) in vestul Europei si astfel energia electrica produca de centrala de la Cernavoda si eolienele nu ar mai trebui transportata in vestul tarii si cate si mai cate avantaje.... Fa ceva si zi dupa ca nu e bine, nu faci nimic si tot carcotesti......
Stiai ca din orasul Galati cel mai apropiat drum cu 4 banzi e la ....cam 100km. Din Galati/Braila (20km cu drum pe doua benzi intre ele) pana in Tecuci (70km) Focsani (70km), Barlad (80km), Buzau, Slobozia sau Rm. Sarat sunt numai strazi cu doua benzi cu exceptia unei bucati de cca 10km intre Braila si Slobozia (drumul care duce si la Constanta). In zina aceea de tara e o concentratie de populatie foarte mate, numai populatia Galatiului si Brailei epasesc 500mii, deci urmatorul dupa Bucuresti. Oare nu se preteaza o autostrada acolo? Cu taxa, fara.....dar fa-o!

O sa fie autostrada VIP-urilor!

Ca doar n-o sa circule politicienii si beizadelele lor pe o banda cu prostimea! Si cu cat va fi taxa mai mare, cu atat mai bine. Nicio roata de sarac nu va trece pe acolo!
Ei, dar nu stiti voi taina: banii se vor deconta "la locurile de munca", din taxele prostilor, care vor merge in sir indian, cu viteza carutei, pe DN.
Nu-i genial, ba baieti? Si batuti, si cu banii luati!


Platforma pentru solutionarea online a litigiilor