Ziare.com

Cum vrea Viorica Dancila sa transforme Bucurestiul in port la Dunare

de Gabriel Kolbay
Miercuri, 19 Decembrie 2018, ora 09:50

   

Cum vrea Viorica Dancila sa transforme Bucurestiul in port la Dunare
Desi n-a reusit pana acum decat sa inaugureze, cu mare intarziere, cateva cioturi de autostrada contractate de alte guverne, Cabinetul Dancila si-a fixat obiective din cale afara de ambitioase, in materie de infrastructura.

Mai exact, nu se mai limiteaza la incercarile de a construi autostrazi, ci vrea sa termine pana in 2025 si canalul navigabil Bucuresti-Dunare, inceput de Ceausescu si abandonat de autoritati, dupa Revolutie.

De fapt, ideea de a transforma Bucurestiul in port la Dunare - cu toate ca orasul se afla la zeci de kilometri distanta de malul fluviului - a aparut in urma cu mai bine de un secol si jumatate, in vremea lui Alexandru Ioan Cuza.

La acel moment, romanii cautau ajutorul francezilor pentru a realiza un canal navigabil de la Bucuresti la Oltenita, oras aflat pe malul Dunarii.

Vrei sa reduci costurile afacerii cu pana la 50%? Am negociat pentru tine discounturi speciale la produsele si serviciile de care ai nevoie pentru afacerea ta. Obtine oferta AICI!

In perioada interbelica s-au dat chiar legi si s-au propus mai multe solutii tehnice pentru realizarea proiectului. Intrarea Romaniei in cel de-Al Doilea Razboi Mondial a zadarnicit, insa, toate planurile pe care autoritatile le aveau, la acel moment, pentru dezvoltarea navigatiei pe ape interioare.

Cei care au inceput, intr-adevar, sa lucreze la o cale navigabila care sa lege Bucurestiul de Dunare au fost comunistii. Astfel, din dorinta lui Ceausescu, inginerii de la Institutul de Proiectari Transporturi Auto, Navale si Aeriene (IPTANA), impreuna cu alti specialisti, au ales solutia de lucru: amenajarea cursului raului Arges si a Dambovitei pentru a permite navigatia si pentru a se crea legatura cu Dunarea.

Comunistii au infiintat chiar si o Administratie a Canalului Dunare-Bucuresti.

Dupa finalizarea proiectarii, in anul 1986, muncitorii s-au apucat de treaba. In ciuda volumului foarte mare de munca, in numai 3 ani regimul a realizat, pe Arges, 79% din excavatiile necesare, a ridicat cam 2 treimi din diguri si a turnat aproape jumatate din cantitatea de beton de care era nevoie, in zona.

In 1989, insa, dupa caderea comunismului, lucrarile s-au sistat. Oficial, incepand din 1994, santierele au intrat in conservare. In realitate, insa, tot ce nu s-a putut fura a fost lasat sa se degradeze.

Cum sustine Cabinetul Dancila ca vrea sa lege Bucurestiul de Dunare



Guvernul Dancila considera ca cel mai eficient mod de a construi mari obiective de infrastructura - de la autostrazi, la aeroporturi si canale navigabile - este parteneriatul public privat (PPP).

Aceasta forma de lucru presupune ca privatul face o lucrare mai mult cu bani proprii si, in compensatie, statul ii permite sa o inchirieze, ca acesta sa isi amortizeze investitia si sa faca profit.

Tot Cabinetul Dancila a fost cel care a decis ca de gasirea si contractarea constructorilor care vor sa faca autostrazi, canale si aeroporturi in PPP trebuie sa se ocupe nu Ministerul Transporturilor, ci Comisia de Prognoza. Aceasta din urma - in ciuda faptului ca avea, intitial, alta manire - realizeaza acum studii de fundamentare si lanseaza proceduri de selectie a constructorilor interesati sa lucreze cu statul.


Cabinetul Dancila a inclus canalul Bucuresti-Dunare pe lista proiectelor pe care ar vrea sa le realizeze in PPP. Foto: captura site-ul Guvernului


Recent, Comisia de Prognoza a lansat in dezbatare publica un studiu de fundamentare pentru constructia canalului Bucuresti-Dunare. Documentul are la baza un studiu de fezabilitate realizat pentru aceasta investitie in 2012 si care n-a fost folosit pana acum.

Ce presupune constructia canalului Bucuresti-Dunare



Ca sa poata face canalul Bucuresti-Dunare, un constructor ar trebui sa puna din buzunar macar vreun miliard de euro (adica minim 75% din valoarea totala a proiectului, estimata la 1,43 de miliarde de lei) . Comisia de Prognoza estimeaza, insa, ca acela care se va incumeta sa o faca va castiga dublu din exploatarea canalului.

Problema nu tine, insa, doar de bani, ci si de faptul ca lucrarile - care ar trebui executate in numai 5 ani - sunt deosebit de dificile. Canalul a fost gandit de comunisti sa fie lung de 73 de kilometri, lat de 80 de metri si adanc de cel putin 4,5 metri.

Ca sa-l poata construi, pe Arges, constructorul ar trebui sa lucreze pe ruinele ramase din comunism, iar pe Dambovita, sa o ia de la zero.

Practic, constructorul va fi nevoit sa faca excavari masive, sa refaca mai multe baraje si ecluze si sa construiasca altele noi. In plus, va fi nevoit sa realizeze noduri hidrotehnice, care sa produca energie.

Nu in ultimul rand, ar trebui construite 3 porturi, de-a lungul canalului Dunare-Bucuresti. Unul dintre ele ar urma sa fie la Oltenita, pe malul Dunarii, iar altele doua in apropiere de Bucuresti (pe Arges, in comuna 1 Decembrie si pe Dambovita, la Glina).


Asa ar trebui sa arate portul de pe raul Arges, din apropiere de Bucuresti. Foto: Studiul de fundamentare al Comisiei de Prognoza


Ar mai fi nevoie si de o multime de diguri, de amenajari, de cai de acces si de prize pentru irigatii.

Mai multe despre aspectele tehnice ale constructiei canalului puteti afla citind integral studiul Comisiei de Prognoza.



Dupa 5 ani in care va face toate astea, constructorul va putea folosi, timp de 20 de ani, canalul pentru transport, productie de energie, agrement (spre exemplu organizarea de croaziere - n.red.), vanzarea de energie electrica, furnizare de apa catre populatie, irigatii si piscicultura.


Din ce ar castiga bani constructorul canalului, potrivit Comisiei de Prognoza. Foto: Captura studiul de fundamentare al Comisiei de Prognoza


Teoretic, pana in al 17-lea an, constructorul ar trebui sa isi finalizeze amortizarea investitiei si sa inceapa sa faca profit. E posibil, insa, ca lucrurile sa nu mearga asa. Tocmai de aceea, statul - desi nu vrea sa plateasca mai mult de 25% din constructia canalului - e totusi dispus sa-i dea constructorului 100 de milioane de euro daca termina mai devreme cu un an, dar si sa-i achite plati de disponibilitate care sa nu depaseasca 50 de milioane pe an.

Ramane de vazut daca, in urmatoarea perioada, Comisia de Prognoza va reusi, intr-adevar, sa gaseasca un constructor dispus sa investeasca cel putin un miliard de euro in constructia canalului, angajandu-se astfel sa lucreze cu statul roman pentru urmatorul sfert de secol.
Urmareste Ziare.com pe Facebook  si pe Instagram  Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 16897 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
15 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

nu,asta e pentru Virinel Columbeanu ! ca sa evite ambuteiajele

de pe DN1 vine cu salupa,la Snagov !....are traseu !

 

 

Vasilica nu este prima care a avut aceasta idee. Si Dej si Ceausescu

au avut aceleasi idei. Mii de intelectuali romani si diversi prizonier politici si-au lasat viata sau sanatatea pe malurile Canalului! Cu cine vrea "femeia asta" sa faca aceste lucrari faraonice?

 

 

pentru blonda din

Videle,este floare la urche.

 

 

Fa Veorico, eu zic sa folosesti bombe nucleare ca sa sapi canalul.

Ca merge repede si sperii si opozitia.

 

 

Dati-i femeii o lopatica si o galetusa, puneti-i cizme de cauciuc pe

copanele, si la sapat cucoana... Bucuresti, port la Marea Moarta!

 

 

trage veorica un canal de la Bucuresti, prin videle, pana la belina

ca sa aiba apoi dragnea pe unde se plimba cu barcuta trasa de pompieri.

 

 

Mai bine ii spuneau ...

... Parteneriatul PSD-Privat

 

 

Anti ciuma rosie

Veorika Vasilika VA pleca pe marte inaintea celor de la NASA, dar asta dupa o sticla de vodka pe care o va bea cu infractorul sef al PSD in vizita la moscova la cei care-i sustinem la putere!!!

 

 

Caz de

Paranoia avansata,mania grandorii....a mai fost unu inainte...dar a lasat ceva dupa el...iar PSD isti au ras totu...dar le-a ramas grandomaneala pe stomacu gol....poate ac organele competente,in materie de psihiatrie,ar trebui sa reactioneze.....ca sa nu ajungem pana la urma mai stiu eu, port la Oceanu Pacific

 

 

indeplineste ue toate visele nerealizate

in epoca de aur. e mult mai simplu cu banii europeni, plus excursii si averi occidentale.

 

 

toti manifestantii anti pesedraknea

sa fie condamnati pe viata la munca la canal

 

 

asa se scurg banii

in buzunare private. Dupa autostrazi private acum le umfla buzunarele si cu asta. Asta e coruptie asiatica, si in hong kong se fac autostrazile cu bani privati ca sa ii imbogateasca pe bancheri si privati. Dupa ce or sa isi vada sacii in carute sa vedeti ce taxe or sa puna pe canal si drumurile private.

 

 

ce urmeaza dupa canal

sa privatizeze si suprafata marii negre sa creasca smecherii pesti cu iarba de mare? Sa ne incaseze tot ei dupa banii pe pestele transportat pe canalul lor si pe aer?

 

 

Simplu,după o teorie cunoscută de acum,

După Teoria Constructuală a d-lui Bejan,orice organism viu trebuie să aibă libertatea de a se dezvolta pe mai multe canale.Libertatea de ramificare,mai ales in acțiunea de curgere,poate să-i dea bătranului Danubiu,posibilitatea ca la Turnu Severin,in vizibil meandru,un fir din Dunăre să fie direcționat spre București!Uitați-vă pe hartă și astfel se crează și un fel de autostradă fluvială,la care se pot lega multe orașe in deficit acum.Sigur,va fi necesar un port,deși nu știu dacă și madam Firea,va fi de acord ...
In fond,ce nu a reușit Ceaușescu din cauza refuzului de imprumut din anii 80,acum poate fi rezolvat de amiciția...pe care Draculea o are față de Președintele Trump și atunci, ATUNCI se va prelungi mandatul Draculea-Valcov-Dăncilă,cam o mie de ani,cand după calculul domnului Bejan,pe pămant se va vorbi o singură limbă!Ați ghicit: TELEORMANA de Videle.

 

 

Nătărăul user 5,

Care m-a notat cu 5 de 1,chiar n-a priceput nimic din teoria la care mă refer.Dar,asta n-ar fi nimic,dacă ar fi priceput măcar,pe cine vrea să numească Viorica,șeful portului!
Aerianule,doar bagi degetul in taste...

 

 

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor