Desi n-a construit niciun capat din autostrazile promise, Guvernul sustine ca va face si linii de tren de mare viteza
In principiu, regimul PPP presupune ca un privat construieste din bani proprii o sosea, un canal navigabil sau o cale ferata si isi recupereaza investitia percepandu-le, apoi, taxe celor care folosesc respectiva infrastructura. E un mod de lucru adoptat in special in tarile cu mari aglomerari urbane.
La noi, Compania de Drumuri a incercat de 3 ori sa construiasca Autostrada Ploiesti - Brasov in regim PPP, dar n-a reusit. Motivul: dupa cum a explicat pentru Ziare.com deputatul Catalin Drula (USR), in Romania - o tara cu valori de trafic relativ reduse - privatul nu isi poate recupera, intr-o perioada rezonabila, investitia facuta intr-o autostrada.
In consecinta, nici metoda PPP nu are cum sa functioneze, la noi.
Vrei sa reduci costurile afacerii cu pana la 50%? Am negociat pentru tine discounturi speciale la produsele si serviciile de care ai nevoie pentru afacerea ta. Obtine oferta AICI!
In aceste conditii, pe vremea cand premier era Mihai Tudose, Guvernul a cerut ajutorul Bancii Mondiale (BM) pentru a realiza documentatia necesara constructiei autostrazii Comarnic-Brasov, pe care apoi sa o realizeze printr-o schema clasica de finantare.
Tocmai cand acest proiect incepuse sa prinda contur, PSD a schimbat Guvernul. Iar Cabinetul Dancila, proaspat investit, a renuntat la colaborarea cu BM si si-a asumat contructia unor obiective mamut de infrastructura prin PPP, in ciuda faptului ca aceasta metoda isi dovedise deja ineficienta.
Ce a promis Guvernul si ce a facut, de fapt, prin PPP
Primul proiect pe care Cabinetul Dancila a promis ca il va realiza in PPP este Autostrada Ploiesti-Brasov. Constructia va fi dificila, in conditiile in care soseaua, desi construita in zona de munte, va trebui sa fie, totusi, una de mare viteza.
Pentru acest proiect, Comisia de Prognoza a lansat o licitatie pentru semnarea unui contract de PPP, la care s-au inscris 5 societati. Procedura este in curs, dar se mai pot inca formula contestatii. Oricum, pana ca unul dintre cei 5 constructori sa ajunga efectiv sa faca un metru de autostrada vor mai trece ani.
Ulterior, Cabinetul Dancila a mai promis ca, tot printr-un proiect in PPP, va transforma Bucurestiul in port la Dunare. La jumatatea lunii decembrie, s-a lansat in dezbatere publica studiul de fundamentare pentru acest proiect.
Asa cum Ziare.com v-a informat deja, sansele ca acest proiect sa se realizeze sunt nule. Cu toate acestea, simpla lui existenta influenteaza constructia altor obiective de infrastructura. Spre exemplu, CFR SA e obligat sa faca la Gradistea un pod peste Arges mai mare decat ar trebui, astfel incat sa nu stanjeneasca navigatia prin zona a navelor de croaziera pe care Cabinetul Dancila spune ca le va aduce in zona, pe Canalul Dunare-Bucuresti.
In plus, Cabinetul Dancila vrea sa mai faca, tot in PPP: autostrada Targu-Neamt - Iasi - Ungheni si inca o autostrada care sa urmeze ruta Bucuresti - Craiova - Calafat - Drobeta-Turnu Severin - Lugoj.
Mai mult, Guvernul mai vrea sa construiasca, de asemenea in PPP, un "'mini oras' medical in zona Mogosoaia", care sa contina un spital de urgenta cu 3.000 de paturi, facultate de medicina, campus universitar etc.
Pe langa toate aceste proiecte uriase pe care promite ca le va realiza in PPP, Cabinetul Dancila vrea acum sa isi mai asume unul. Este vorba despre o linie de tren de mare viteza, care sa ajunga de la Ploiesti tocmai pana la Siret, in nordul tarii.
Pro Infrastructura: Linia de mare viteza, inca o poveste prin care autoritatile mimeaza munca!
Potrivit unui proiect de hotarare lansat in dezbatare publica de Comisia de Prognoza, Cabinetul Dancila urmeaza sa construiasca, tot prin PPP, linia de cale ferata de mare viteza Ploiesti - Buzau - Focsani - Bacau - Pascani - Iasi - Suceava - Siret (Vicsani), cu o lungime totala de circa 505 kilometri.
Aceasta linie ar urma sa fie gata in 4 ani si, potrivit notei de fundamentare a proiectului, ar "conduce la atragerea unui numar insemnat de calatori de la transporturile aeriene si rutiere catre transportul feroviar, la atragerea turistilor, a tinerilor cu inalta calificare dornici de a lucra in centrele universitare/de cercetare/industriale, care exista/se vor dezvolta pe traseu, dar si a investitorilor straini, prin crearea unor sectoare industriale specializate".
Constructorul care va realiza calea ferata o va putea inchiria vreme de 16 ani pentru a-si scoate investitia si a face profit. In plus, acelasi constructor va primi niste bani sub forma de subventii de la stat.
Directorul executiv al Asociatiei Pro Infrastructura (API), Ionut Ciurea, a explicat pentru Ziare.com de ce acest proiect este, de fapt, o simpla promisiune si nu se va realiza, intr-adevar, niciodata.
"Pe calea ferata de mare viteza - 'high speed railway' cum mai este numita - viteza maxima de deplasare poate sa ajunga la 200 de km/h. Ce-i drept, calea ferata e mai ingusta decat o autostrada. Dar are mai multa infrastructura, iar costul de realizare este comparabil, daca nu chiar mai mare in anumite situatii, decat al unei autostrazi.
Iar aici vorbim despre peste 500 de kilometri de cale ferata de mare viteza? Sa presupunem ca fiecare kilometru ar costa doar vreo 5 milioane de euro. Tot am ajunge o valoare a proiectului de 2,5 miliarde de euro.
Cat ar trebui sa costa un bilet de tren ca privatul sa isi scoata banii? Sa ne gandim acum ca romanii vor plati averi ca sa ajunga de la Ploiesti la Siret?
E simplu sa anunti un proiect. Ba, poti ajunge chiar sa organizezi si o licitatie. Dar asta nu inseamna ca se va construi vreodata calea ferata de mare viteza care, pur si simplu, nu e rentabila", a explicat Ionut Ciurea.
Reamintim ca Romania are deja o retea de cale ferata de aproximativ 10.000 de kilometri. In mare parte, insa, infrastructura este imbatranita si ar trebui modernizata urgent. Chiar fostul ministru al Transporturilor, Lucian Sova, sustinea, in 2018, ca trenurile CFR nu mai circula nici macar cu viteza pe care o atingeau la inceputul anilor '90...
In aceste conditii, in loc sa promita trasee de tren de mare viteza pe care nu are cu ce sa le construiasca, Cabinetul Dancila le-ar face un mai mare bine romanilor daca ar stimula investitiile in modernizarea cailor ferate existente.
Articol citit de 9103 ori
Asa se numeste mai nou HOTIA la drumul mare, PPP, adica parteneriat
... public-privat, metoda infailibila de sifonare a banului public inventata de gruparea infractionala organizata psd alde udmr minoritati !!!
PPP = HOTIE !!!
Toarasi,domne, tresa gandim pozitiv, adica ca chiar daca numai putem
face la Resita si la Hunedoara, la Galati sar putea face, linile da trin vreau sa spui, ca trinuri delea can poza, poasa nile vanza fratii nostri chineji, ca noi, nu crez ca mai suntem in stare sa facem asa ceva, chiar daca uni toarasi deaicea sa lauda cu Trasmontana aia dela Craiova.
SA TRAITI !
P.S. Desi n-a construit niciun capat din autostrazile promise, Guvernul sustine ca va face si linii de tren de mare viteza
Exista fonduri de la UE pentru proiecte de transport
inclusiv cai ferate. Daca exista vointa locala si cadreu institutional central creat pentru proiete atunci nu mai e nevoie de parteneriat public - privat pentru sifonarea banilor publici. Dar mafia aflata la putere vrea bani de luat nu bani UE pentru investitii. Si cand ma gandesc ca noi i-am ales pe politicienii care decid unde se duc banii nostri si i-au ales pe cei care-i gestioneaza!
Haideti mai postaci pezdisti!
Mai cu inima bre, ce stati asa sfiosi ? :):):)
Guvernul sustine ca va face si viteza
Interesant
Ati uitat ceva : soselele suspendate ale mafiotului PSD Oprescu !
Oare ce-o sa se faca romanashii cu atatea spitale, autostrazi si trenuri de mare viteza promise de mafiotii PSD ?
PPP e o solutie in situatii
in care o solutie 100% privata sau 100% publica (Guvern) nu este posibila sau de dorit.
Cand Comunitatea Europeana OFERA fonduri MOCA, cu singura conditie sa fie gestionate corect (ceea ce inseamna si nu sa fie furate), o solutie PPP nu are nici un sens.
Singurul beneficiu al unei solutii PPP este ca partea privata are in mod traditional "grija" de factorii de decizie din Guvern (sau de unde or fi ei: in cazul nostru din fruntea partidelor de guvernamant); faptul ca cetatenii raman apoi sa plateasca pentru utilizarea autostrazii, caii ferate, etc. este un inconvenient minor pentru decidentii nostri politici.
Vor fi pe hirtie dar nimic nu se va face
Impotentii astia intelectuali nu vor fi in stare sa faca nimic pentru infrastructura. Amnezia romanilor e profunda. Isi mai amintesc cum infractorul Oprescu promitea fel de fel de drumuri suspendate si metro pina la aeroport. Deocamdata aveti drumuri si autostrazi cu gropi, trenuri care nu depasesc 40km/h, spitale facute de comunisti, scoli fara toalete laboratare sali de gimnastica. Ce *** maninca astea e problema lor dar interesant este ca electoratul il inghite cu placere.
In absolut toate tarile occidentale (sa numestc doar cateva:
Anglia, Germania, Franta, Elvetia, Italia, ...) calea ferata a fost premergatoare retelelor autorutiere. Dupa modelul german initiat de Hitler, dupa al 2-lea razboi mondial, retelele de cate ferata au inceput sa fie dublate de retele autorutiere de mare viteza. A urmat al 3lea element de infrastructura care este aviatia.
Fiecare trecere, de la calea ferata la autoruta si de la autoruta la aeroport a fost urmata de o dezvoltare industriala importanta, urmata de o bunastare si prosperitate in crestere. Iar acum, dupa transportul fizic, urmeaza transportul de informatii, cu autorutele sale...
Din pacate, Romania nu este decat la inceputul revolutiei feroviare, ceea ce inseamna un decalaj temporal important. Infrastructura lasata de Ceausescu s-a degradat, din lipsa de intretinere si mai ales din lipsa de interes pentru binele Romaniei. In ultimii 30 de ani, totul s-a degradat in tara, de la drumurile pietruite din sate pana la retelele de irigare, de la retelele de caldura pana la retelele de comunicatie prin fir.
Europa poate pune la dispozitia Romaniei fondurile necesare recuperarii acestei intarzieri. Cu conditia ca coruptia sa nu va ia banii de sub nas... si iata ca ne intoarcem al doamna Kovesi si la Dragnea...
"va face si linii de tren DE mare viteza",
...sau va face si linii de tren IN mare viteza?
Ce mincinosi patologici, compulsivi!
Colectionarii de fier vechi, cupru si alte neferoase sunt de
acord cu constructia imediata ca cailor ferate de mare, medie si mica viteza.
Partida Rromilor are o singura exigenta de la Caile Ferate Romanesti: punctualitatea si respectarea orarului.
Astfel nu risca sa fie accidente de munca, sa fie surprinci de accelerat tocmai cand extrag fierul si cuprul din retea :))))))))
...de retinut, noul papa de la Roma: Viorel Ratiu!
...cind MoldoValahia va fi si ea in Normalitate!Restul este Vorba Goala si Mistocareala!...hai sa va spovedesc...
...faceti numai un Referendum si toti din Ardeal,Banat si Maramures va vor intoarce spatele! INCERCATI ODATA!️....guvernele de videle!... o cloaca moldovalaha!
..Pasaricile malai Viseaza!Sa zicem ca,
primesc ceva malai!...a plecat trenul de mult! 500 de ani cu Fanariotii in MoldoValahia...
...urmeaza alti 500 cu 'comunismul de cumetrie'!Ramineti 'Acolo' in Cloaca MoldoValaha! Mintiti-va, Furati-va, Bateti-va intre Voi, dar lasati Ardealul,Banatul si Maramuresul in pace!
...MoldoValahii traiesc in alta lume!
MoldoValahii trebuie separati de Romanii din Ardeal,Banat si Maramures! MoldoValahii pot sa-si Bata Joc de Bouvotantii lor, pe Teritoriul lor! Nu si prin Ardeal,Banat si Maramures!Romanii din Ardeal,Banat si Maramures nu au Nimic in Comun cu Albia de Porci MoldoValaha,nici la vorba nici la port!Si asta in toata Istoria Noastra straveche!Cind 'tirgul lui bucur' nici Nu exista prin anale, Ardealul, Banatul si Maramuresul aveau Orase Cetati Prospere! 'Eroii' MoldoValahi nu au fost Niciodata si eroii Ardealului,Banatului si Maramuresului!Statuia lui 'mihaita vestejescu',se potriveste in Centrul Oradiei unde m-am nascut,Ca Nuca de Perete! A fost alungat de prin Ardeal cu Piciorul in Kur! El nu a vazut Oradea Niciodata! Iar 'Maritu' vostru Dragnea ar trebui sa intre in Ardeal cu VIZA! Impreuna cu Toti din Toate Partidele din MoldoValahia! Nepotrivire de Caracter! Cehii si Slovacii Pasnic sau Separat si sint Ok in UE! Este RINDUL ROMANILOR!Romanii au nevoie de Kosovo-ul lor! Tinta finala a MoldoValahilor este Federatia Raului,cu Chiril,Putin si Daniel in frunte!
viorel ratiu cincinnati oh usa️️
Habarnam-istii astia spun lucruri trasnite !
Vinovatii sunt din guvern dar mai ales din mafia psd-alde-udmr condusa de infractorul sef drakknea ! Oricum, in afara de a fura mafiotii astia nu stiu sa faca nimic ... Pedepsiti-i romani la VOT: sa se termine cariera lor politica definitiv si sa mearga la drakkne in puscarie toti infractorii !
Guvernul Penalilor doreau sa vorbesca despre PPA
Pesta Porcina Africana cand vorbesc de trenuri de Mara viteza in PPP😂😂😂😂
Moskovici,cum e vremea la Moscova?!!?
.
Vad ca pretinu' dutty e fara replica...
...dar tine mult la dvs din moment ce ae totusi ceva de zis.
Mai dutty altceva nu ai de zis? De pilda cand se merge vinerea de la Bucuresti la Brasov si duminica invers si un drum de 166 de km ne ia cam 6 ore nu gasesti nimic, dar chiar nimic nelaloc decat ca...ai tai sunt ingeri?
Hai mai troll de servici (pierdut pe aici) ia zi in astia 29 de ani si ceva luni de la plecarea lu' ceasca cand fostii pcr-isti, fsn-isti si actualli dracneisti au condus mai tot timpul de ce nu avem ma o autostrada Bucuresti - Brasov? Hai, cu cuvintele tale si pe scurt ...
In rest poante slabe cu Moscova s-au mai vazut, dar dovezi de la putorel ba. Ai tu?
Asta e NIMIC , o sa vedeti NAVETA Spatiala DANCILA !!!
Laveta spatiala Dancila va fi LANSATA in urmatorii ani ,si satelitii Dragnea si Tariceanu vor fi folositi pt depistarea aurului si metalelor pretioase pt depozitarea lor in locuri stabilite de cei doi steliti