Iata ce inseamna, in realitate, ca incep lucrarile la Autostrada Ploiesti-Brasov si de ce soseaua nu va trece prea curand muntii

Cu o intarziere de un an si jumatate, incep lucrarile la singurul capat al Autostrazii Ploiesti-Brasov care are sanse reale de finalizare, in viitorul apropiat. In schimb, principalul tronson al acestei sosele de mare viteza - care ar urma sa treaca prin munte si pe care romanii il asteapta de peste 20 de ani - are toate sansele sa ramana, in continuare, doar pe hartie.

Ministrul Transporturilor, Razvan Cuc, anunta la finele lunii aprilie ca pe 20 mai va inaugura santierul tronsonului de 6,3 kilometri - dintre Rasnov si Cristian - al Autostrazii A3. Intre timp, Asociatia Pro Infrastructura (API) a descoperit ca pe respectivul santier, constructorul (societatea Alpenside - n.red.) a inceput deja sa decoperteze terenul.

Inainte sa ne bucuram prea tare ca, in sfarsit, au inceput sa se construiasca si la noi autostrazi in ritm alert, ar trebui sa tineam seama de cateva lucruri, a explicat pentru Ziare.com directorul - executiv al API, Ionut Ciurea. Mai exact, ar trebui sa stim ca lucrarile la capatul de autostrada incep cu mare intarziere si - chiar daca, printr-o minunea, ar urma sa fie gata la timp - vor rezolva problemele de trafic doar intr-o zona restransa din centrul tarii. Iata de ce:

"In acest caz, contractul de lucrari a fost semnat pe 2 octombrie 2017, adica acum un an si jumatate. Ordinul de incepere al lucarilor s-a dat in aprilie 2018. Deci, in urma cu un an. Si abia acum incep lucrarile...

Tot ar fi fost ceva daca toate problemele care tin de birocratie s-ar fi rezolvat intre timp. Dar nu e cazul... Momentan avem o autorizatie de construire pentru numai jumatate din tronson.

De fapt, acolo ar urma sa se construiasca o portiune de 6,3 kilometri de autostrada si inca aproximativ 6,5 kilometri de drum national de legatura. Proiectul este unul singur, dar cuprinde doua portiuni de drum cu profil diferit: unul e autostrada, celalalt e drum national.

Iar pe drumul national a aparut, in urma cu ceva timp, o problema, in sensul ca acolo s-au ridicat niste case, la Cristian, in zona prin care urma sa se construiasca sosea. Respectivele probleme nu sunt rezolvate nici acum. Iar fara drumul national de legatura, degeaba facem autostrada!", a explicat pentru Ziare.com Ionut Ciurea.

Chiar si asa, in teorie, tot ar trebui sa ne bucuram de faptul ca, in sfarsit, incepe constructia mult asteptatei Autostrazi Ploiesti-Brasov! Numai ca...

"Aici e, de fapt, o alta discutie. Tehnic vorbind, tronsonul Rasnov-Cristian va face parte din Autostrada Ploiesti-Brasov, aceea care trece prin zona de munte. Dar asta se va intampla numai dupa ce autostrada Ploiesti-Brasov se va construi.

Intre timp, Rasnov-Cristian va juca pentru zona Brasovului un rol similar cu cel pe care il joaca, pentru Bucuresti, Autostrada Urbana. E un capat de autostrada si nimic mai mult.

Rolul Autostrazii Ploiesti-Brasov este, printre altele, sa rezolve problema traficului aglomerat de pe Valea Prahovei. Si nu vad cum ar putea ajuta tronsonul Rasnov-Cristian la asta...", a mai spus Ionut Ciurea.

Constructia Autostrazii Ploiesti-Brasov, care ar urma sa treaca muntii, este insa incerta. In anii din urma, statul a incercat de trei ori sa gaseasca o societate cu care sa construiasca soseaua de mare viteza, in Parteneriat Public Privat (PPP) . A esuat de fiecare data.

In consecinta, pe vremea cand era premier, Mihai Tudose a cerut sprijinul Bancii Mondiale pentru intocmirea documentatiei necesare proiectului, pana in faza de selectie a unui constructor.

La scurt timp dupa ce i-a luat locul in fruntea Guvernului, Viorica Dancila a rupt colaborarea cu Banca Mondiala si a decis ca soseaua trebuie, totusi, construita in PPP. Asta, desi deja statul mai incercase metoda, fara succes.

In acest moment, Comisia de Strategie si Prognoza - cea care se ocupe de proiect - negociaza incheierea contractului de constructie a autostrazii montane cu o asociere condusa de China Communications Construction Company. Oficial, discutiile continua in ciuda faptului ca alte state din estul Europei intampina deja probleme majore din cauza ca au ales sa contruiasca drumuri cu chinezii...

Potrivit deputatului USR Catalin Drula, Autostrada Ploiesti-Brasov nu se poate construi in PPP. Iar motivul e cat se poate de simplu. Regimul PPP prevede ca privatul construieste soseaua in mare parte din banii lui si ulterior isi recupereaza investitia si obtine profit punandu-le soferilor taxe de acces pe autostrada. Or, pe ruta Ploiesti-Brasov pur si simplu nu este suficient trafic incat privatul sa isi poata recupera banii, din taxe de drum, intr-o perioada satisfacatoare. Iar asta inseamna ca parteneriatul cu chinezii - daca va incepe vreodata - are toate sansele sa se termine prost pentru tara noastra...

Legi noi în UE pentru combaterea spălării banilor. Limită de doar 10.000 euro pentru plăţile mari în numerar

Un pachet important de legi, care consolidează setul de instrumente al UE pentru combaterea spălării banilor şi finanţării terorismului, a fost adoptat miercuri, 24 aprilie, de Parlamentul...

OMV Petrom va livra dividende de 2,6 miliarde lei din profitul net de anul trecut. Ce randament au avut acțiunile producătorului de petrol la BVB

OMV Petrom a informat piaţa de capital că adunarea generală ordinară a acţionarilor societăţii a decis pe 24 aprilie distribuirea unui dividend brut de 0,0414 lei pe acţiune din profitul...