De ce autostrada Ploiesti-Brasov nu se poate construi in parteneriat public-privat, in numai patru ani
Cabinetul Dancila a adoptat, miercuri, un studiu de fundamentare intocmit de Comisia de Prognoza, in vederea construirii - in regim de PPP - a 106 kilometri de autostrada. Aceasta sosea pe care Guvernul vrea sa o construiasca ar urma sa continue traseul segmentului Bucuresti-Ploiesti din A3 si sa lege, astfel, Capitala de Brasov.
Studiul de fundamentare al Comisiei de Progoza prevede ca intreaga autostrada ar urma sa fie construita in numai 4 ani, adica pana in 2023. Cheltuiala si efortul realizarii soselei vor cadea, in principal, in seama viitorului constructor, care insa ii va putea taxa pe soferi pentru utilizarea soselei, ca sa isi scoata banii. In plus, constructorul ar urma sa primeasca de la stat zeci de milioane de euro anual, in conditiile in care numai din taxe de drum nu si-ar putea recupera investitia nici macar in 40 de ani!
Ziare.com v-a informat deja cu privire ca modul in care Comisia de Prognoza apreciaza ca ar trebui construita Autostrada Ploiesti-Comarnic- Brasov, iar textul studiului de fundamentare il puteti citi integral aici:
Motiveaza-ti angajatii cu mixul perfect de beneficii extrasalariale! Alege cardul de masa Up Dejun cu cost 0 si ai abonamente medicale Regina Maria de la 3 EUR/angajat. Afla mai multe AICI!
Traficul greu risca sa le tulbure vacantele turistilor de pe Valea Prahovei
Deputatul Catalin Drula sustine ca studiul de fundamentare al Comisiei de Prognoza adoptat recent de Guvern contine mai multe fragmente copiate dintr-un proiect mai vechi. In baza respectivului proiect, statul a incercat, fara succes, acum 3 ani, sa construiasca autostrada pana la Brasov, tot in parteneriat public privat. Cu alte cuvinte, sustine Catalin Drula, in loc sa caute solutii viabile pentru a construi drumul de mare viteza, Guvernul nu face decat sa amestce niste idei care s-au dovedit deja ineficiente.
Proiectul din 2015, care contine materiale ce se regasesc si in studiul de fundamentare recent adoptat de Guvern poate fi citit aici:
"Se poate vedea clar ca fragmente intregi din studiul de fundamentare sunt, de fapt, copiate din proiectul publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor in 2015, pe vremea cand ministrul era Ioan Rus. Iar acel proiect modifica un altul, din 2006.
Practic, in 2006, se dorea ca autostrada Comarnic-Brasov sa traverseze Valea Prahovei. Ulterior, in 2015, s-a decis ca autostrada sa nu taie in doua Busteniul ci sa treaca prin munte, in dreptul localitatii. In acest fel, intreaga zona ramanea neafectata de trafic. In Europa de Vest asa s-a construit, pentru a nu afecta viata localnicilor si nici turismul.
Acum, studiul de fundamentare al Comisiei de Prognoza renunta la ideea tunelurilor si revine la solutia propusa in 2006. Asta nu inseamna, insa doar probleme pentru cei care traiesc sau merg in vacanta pe Valea Prahovei. Din cauza particularitatilor terenului, autostrada construita asa cum propune studiul de fundamentare va fi intortocheata, cu viteza maxima proiectata (cu care se va putea circula prin zona - n.red.) de 80 de km/h, ceea ce e destul de putin pentru o autostrada", a declarat pentru Ziare.com Catalin Drula.
Autostrada nu poate fi construita, ci doar administrata in parteneriat public-privat
Deputatul Catalin Drula apreciaza ca in Romania finantarea constructiei autostrazilor nu se poate face in regim public privat, din cauza ca nu e rentabil.
"Proiectele PPP se bazeaza pe urmatorul principiu: se construieste infrastructura si apoi utilizatorii sunt taxati pentru a o folosi. In acest fel, proiectul ajunge sa genereze venituri.
In Romania, niciun proiect de autostrada nu este sustenabil in regim de PPP. De ce? Din cauza ca are costuri mari de constructie, iar nivelurile de trafic si de trai (adica puterea soferilor de a plati taxe de utilizare a drumului - n.red.) sunt relativ scazute. Asa ca, pur si simplu, nu e rentabil sa construiesti autostrazi in regim de PPP.
In genere, in Europa, constructia autostrazilor in regim de PPP nu prea e rentabila. Nu ne putem compara cu SUA. Spre exemplu, intre San Francisco si Silicon Valley se muta dimineata, cale de 40 de kilometri, vreo 200.000 de masini. Acolo taxa de utilizare a unei astfel de sosele aduce, intr-adevar, sume importante de bani.
Pe cand la noi, revenind la cazul autostrazii Ploiesti-Brasov, nici macar dupa 44 de ani, investitorul privat n-ar ajunge pe profit. Tocmai de aceea fusesera introduse in studiu platile de disponibilitate. Dar, lucrand cu cifre foarte vagi, Comisia de Prognoza n-a putut face decat niste estimari vagi, inclusiv in acest sens", a mai spus Catalin Drula.
Cum ar trebui construita autostrada Ploiesti-Brasov ca sa nu devina un al doilea Bechtel
Intr-o ampla postare pe Facebook, Catalin Drula a explicat de ce considera ca autostrada Ploiesti-Brasov risca sa se transforme intr-o teapa de proportiile celei pe care Romania a luat-o in cazul autostrazii Bechtel.
Mult mai sigur ar fi sa cerem, din nou, ajutorul institutiilor financiare internationale, care ne-ar putea ajuta sa proiectam bine drumul, ca sa stim cum trebuie sa-l construim, este de parere sursa citata.
"Dupa ce s-a incercat de 3 ori, fara succes, construirea autostrazii Comarnic Brasov in regim de PPP, in cele din urma Guvernul Tudose a cerut ajutor Bancii Mondiale.
Iar Banca Mondiala a spus ca, indiferent in ce regim vom construi autostrada, inainte de toate avem nevoie de un proiect foarte detaliat. Avem nevoie de foraje, de studii geologice, de proiectare de detaliu... Banca Mondiala a apreciat ca ii va lua cam 3 ani sa faca toate acestea, urmandu-si propria procedura, fara ca cineva din administratie sa se amestece.
Era bine ca statul sa aiba aceste studii pe care Banca Mondiala se angajase sa fe faca pentru ca in baza lor putea alege cele mai bune solutii pentru a construi. Daca insa statul va lasa studiile si proiectarea doar in seama constructorului, acesta - chiar daca ar face o treaba buna - va alege in permanenta doar solutiile sigure si avantajoase pentru sine si scumpe pentru stat. Asa s-a intamplat si la autostda Bechtel: constructorul venea cu solutii nu neaparat rele, dar supradimensionate.
Din pacate, actualul Guvern a renuntat la colaborarea cu Banca Mondiala. Iar ajutorul unor organisme financiare intenatioanele - cum sunt Banca Mondiala sau Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare - ne-ar fi de folos, daca vrem sa construim autostrada, pentru ca administratia publica de la noi nu are know-how-ul necesar.
Problema este ca relatia cu institutiile financiare internationale este determinata de incredere. Iar Romania si-a spulberat deja acest capitalul de incredere. Sigur, am putea sa ii convigem din nou. Dar depinde cine va incerca...", a conchis deputatul USR Catalin Drula.
Citeste si:
- Guvernul e la un pas de a pune cruce autostrazii Comarnic-Brasov, dupa ce a refuzat ajutorul Bancii Mondiale. Cum s-a ajuns aici si ce urmeaza
- Cei 350 km de autostrada promisi de premierul Viorica Dancila vor fi cel mult 253 km
Articol citit de 19468 ori
Nu va agitati ca Manelisti de la Guvern NU vor face nimic
Vorbesc sa va tina ocupati cu ceva!
Penalul Condamnat de 2 ori va face numai LEGI sa scape de puscarie...in rest face VAX si va minte la greu!
Unde e programul de Guvernare promis inainte de alegeri??
Unde sunt Km promiși pana la sfarșitul anului??
Rămane numai BUFETUL Suedez pentru PSD si cei ce ii susțin!!!
Nu au facut in 30 de ani nimic in afară de furt iar următorii 30 de ani vor fi identici!
puneti-ma pe mine la transporturi si va rezolv problema in 4 ani...
cu tot cu proiect, cu tot, cu tot... ce-i aia 26,5 Km de autostrada intr-un an? O bagatela!
bai Drula, tu ai nevoie de BM si BERD, nu administratia publica... administratia publica nu tre sa stie sa faca autostrazi ci contracte de proiectare cu IPTANA sau cu ce-a mai ramas din ea si sa-si faca o firma proprie de constructii pe profil careia sa-i dea lucrarea in executie... ca slava Domnului, 50 de ani de acu' 'nainte va fi de lucru acalau!
Nu-i nevoie nici de Bechtel, nici de Astaldi
Știți proverbul “cap ai, minte de ce iți mai trebuie"? Dacă il
Știați n-ați mai fi scris gogomania asta!
Măcar dacă ați fi citit articolul ca sa vedeți ca sunt necesare “foraje, studii geologice, proiectare de detaliu"! Dumneavoastră insinuați ca IPTANA poate face toate forajele si studiile geologice gratis? Au mai plătit guvernanții cateva foraje pentru studiul referitor la construcția autostrăzii Iași- Targul Mureș, iar pentru aia sunt necesare SUTE de foraje! Guvernul nu are bani sa plătească pensiile si salariile si se imprumuta in fiecare luna la dobanzi mari, de aceea incearcă sa construiască in regim de Parteneriat Public Privat, deșteptule!
imbacsitul Rank user: x5 02.09.2018, 16:02
ti-am spus ca este numai o problema de organizare... daca nu esti in stare, nu esti si gata!
Te incurci in avize? Avizele sunt treaba proiectantului! Sa colaboreze cu organele de avizare, sa ceara avizele pe parcurs astfel incat proiectul sa fie gata cu tot cu avize. Daca asa fi eu ministrul transporturilor as determina guvernul sa dea o OUG privitoare la Autostrazi, in care sa se specifice ca orice aviz, inclusiv autorizatiile de constructie (care vor fi cel mai probabil pe tronsoane) referitor la constructia de Autostrazi in Romania sa se elibereze in termen de 1 luna de la data depunerii cererii. sanctiunea la neindeplinire sa fie raspunderea personala pecuniaraa celor care nu s-au conformat. Sa vezi cum incep sa alerge organele dupa proiectant, nu proiectantul dupa organe!
Trebuie numai sa stii ce vrei si cum sa realizezi ceea ce-ti propui.
Asa este! Iti faci o echipa tare de lucru cu femeia
motostivuitor, Veorica, Dan, Dragnea, burtosul de Tariceanu, Daea cu oaia, si toate putorile alea din psd si alde care nu au muncit vreodata in viata lor, si spargeti muntii nene, cu capul ca de aia il aveti.
nota zece cu plus
pentru acest comentariu... care, din pacate, se va traduce, curand, in realitate... tot pe banii nostri, risipitzi degeaba.
desigur,
eu abia astept sa te vad ministru, mai ales ca esti capabil sa stai treaz in puterea noptzii ca sa elaborezi postari de tot rasul pe acest site. Sa-mi scrii daca ai nevoie de votul meu... sau daca vrei sa mishtokarim impreuna.
evident, draga pensula,
nu-i nevoie nici de Bechtel, nici de Astaldi, ci doar de avant muncitoresc in realizarea cincinalului in 4 ani jumate ! Cat despre inginerie... ce atata zarva, ar trebui chiar sa desfiintzam shkolile de inginerie si sa folosim doar absolventzii de shkoli profesionale si de meserii. Nu cu astfel de oameni s-au construit caile ferate Slva-Viseu si Bumbeshti-Livezeni ? deci, se poate !
Drula are perfecta dreptate
Am fost in Portugalia, o tara la fel de saraca ca si Romania. Au autostrazi facute , nu in PPP, ci cu fonduri europene in proportie de 90%. Insa aia sunt si mai destepti, le-au facut doar cu bani publici si dupa aia ca sa scoata statul un ban s-au apucat sa le taxeze . Concluzia : jumatate din portughezi merg pe DN-ul paralel cu autostrada ca nu-si permit sa plateasca de la Algarve pana la Lisabona 50 euro. Si autostrazile sunt mai bune ca in Germania. Ieri am auzit ca Dragnea vrea sa investeasca 1 mld euro in refacerea statiunilor balneo din Romania. A terminat tot ce si-a propus pana acum, e nevoie de o noua etapa. Alta aberatie aia cu canalul Dunare-Bucuresti in care tot prin PPP vor veni privatii sa bage 1 mld euro. Bah, ce sa transporte din Bucuresti pe apa ? Ca Bucurestiul e orientat pe servicii , nu pe industrie. Deci da, Dragnea trebuie sa plece de la butoane nu pentru ca e penal, ci pentru ca e absolut incompetent, incult si inconjurat de oameni la fel ca el.
Ce s-o mai invirtim, domne. Au ajuns repetentii
clasei la butoane. Si hoti si incompetenti. O sa iasa Dragnea la tabla la a3 si o explice altora si mai timpiti ca el cit este de simplu sa faci autostrada in sistem ppp, dupa formula: gasesti timpiti pe care ii ard miliardele in buzunar, si ii convingi sa-i investeasca intr-o afacere cu statul roman format din patrioti businesmani care nu stiu nici ei cum au ajuns milionari. Le promiti profituri sigure la termene bine stabilite, de genul la pastele cailor.
@Pensula
1 cere psdului sa te puna ministru,nu noua :)
2 citi ani ar trebui sa fii in functie ca sa termini
autostrada in 4 ani ?
3 dupa citi ani de la inaugurare autostrada
se va prabusi ?
e numai chestiune de organizare si knowhow... 1 an pentru stab
ilire traseu, studii geo si proiectare + 3 ani de executie.
atat pentru poduri cat si pentru tuneluri, care nu sunt de mari dimensiuni, sunt tehnologii banale, cunoscute, ca nu faci tunel sub Mont Blank sau pod peste Dunare... 4 ani sunt mai mult decat suficienti...
Daca Romania isi permite sa puna jos 4 miliarde de dolari pe armament care oricum in 4 cincinale e uzat moral, poa' sa dea si miliardul pentru autostrada ca aia nu trebuie inlocuita dupa 20 de ani.
Incă un exemplu de ignoranta! Intr-un an nu se pot
obține nici măcar avizele si Autorizațiile de construcție care in marea lor majoritate se pot solicita dupa prezentarea proiectului!
Sunteți perseverent!
Parca il aud pe secretarul pcr
PeSulo tu ai fost ceva cu funcție in pcr , numai aia simplifică totul reducand totul la 0. Cat de competenti erați, doamne fereste. O sa-mi zici acum ca tu erai cu muzica și habar n-aveai de nimica.
Autostrada va fi lafel de reala precum Dracula parcul lui Nastase
Astia cauta variante de imboogatire - gen fni, caritas, safi sau alte smecherii securiste.