Ziare.com

PSD, tatal studiilor de fezabilitate nascute moarte

Miercuri, 25 Septembrie 2019, ora 07:22

   

PSD, tatal studiilor de fezabilitate nascute moarte
In aceasta toamna, se implineste un an de cand Parlamentul a aprobat, iar presedintele a promulgat Legea privind Autostrada Unirii, pe traseul Ungheni-Iasi-Targu Neamt-Targu Mures.

Daca, la nivel european, constructia unei asemenea investitii (cca 320 km) dureaza circa 4 ani, ar trebui ca astazi lucrarile sa fie nu numai incepute, dar si executate in proportie de vreo 25%. Pana acum, s-au executat 0% si s-au inceput la fel de putin.

Era normal. Cerintele sunt complicate, iar lucrarile de investitii incep obligatoriu cu studiul de fezabilitate. Studiile se elaboreaza de persoane juridice specializate in domeniu si se platesc cu cateva milioane bune de lei, indiferent daca le adopti si faci autostrada sau nu le adopti pentru ca te-ai razgandit.

Daca te razgandesti, comanzi alt studiu si platesti alte milioane.

Motiveaza-ti angajatii cu mixul perfect de beneficii extrasalariale! Alege cardul de masa Up Dejun cu cost 0 si ai abonamente medicale Regina Maria de la 3 EUR/angajat. Afla mai multe AICI!

Chiar daca nu te-ai razgandit, comanzi altul in cazul cand cel initial s-a invechit, intrucat studiile de fezabilitate sunt precum conservele: au termen de valabilitate. Ai depasit termenul, iti trebuie un studiu nou.

Cine are interesul sa incaseze bani pe studii de fezabilitate ratate?


Nu stiu daca exista in tara vreo autostrada la ale carei studii sa nu se fi depasit macar o data termenul de valabilitate, dar recordul in domeniu se pare ca il detine autostrada Pitesti-Sibiu, pentru care citesc in presa ca s-ar fi comandat, executat si platit vreo zece studii de fezabilitate.

Nu incerc sa fac nimanui vreun proces de intentie, dar parca mi se pare suspect sa observ cum se executa studii intr-o veselie si nu da nimeni socoteala ca nu s-a grabit sa inceapa investitia si, expirand studiile, s-a pomenit comandand altele - tot intr-o veselie.

Nu contest nevoia studiului de fezabilitate, pentru ca nu poti incepe o investitie asa, din senin. Dar se pune o intrebare: studiul insusi il poti incepe din senin? Fireste ca nu si, tocmai de aceea, hotararea 907/2016 vorbeste de un studiu de pre-fezabilitate, care analizeaza preliminar ceea ce studiul de fezabilitate va analiza in fond.

A cincea roata la caruta: studiul de pre-pre-fezabilitate


Se pare insa ca nici aceasta faza nu-i satisface pe beneficiarii investitiilor si pe autorii studiilor, intrucat se vorbeste de la o vreme despre un studiu de pre-pre-fezabilitate, fara care nu poti incepe studiul de pre-fezabilitate, indispensabil ca sa-l incepi pe cel de fezabilitate, strict necesar ca sa demarezi proiectarea, fara de care nu poti incepe nimic.

Inutil sa adaug ca si pre-fezabilitatea si pre-pre-fezabilitatea, toate au termene de garantie, ca expira si ca, daca nu te-ai miscat repede, ai nevoie de altele. Iar chestia asta, cu miscatul repede, trebuie sa recunoastem, nu ne prea caracterizeaza.

Ma intreb, ca tot omul, oare reusita podului de la Cernavoda, executat in vreo trei ani de Anghel Saligni, a inceput cu atatea studii pre-pre-pre, sau a mers snur tocmai pentru ca si-a suflecat manecile si a trecut din prima zi la treaba, facandu-si singur socotelile si calculand eficienta, numai cu tabla inmultirii, si chiar fara calculator?

Studiile au fara indoiala rostul lor, dar parca flerul imi spune ca le este de ajutor indeosebi celor incompetenti la treaba, ca sa lase impresia ca fac ceva, studiind studii, constatand expirarea lor si contractand altele, totdeauna contra cost si totdeauna din banii statului, adica ai nostri.

In plus, sunt totdeauna pe faza: "Cum stam cu autostrada?". "Suntem in grafic, am comandat studiul".

Suntem pe faza, respectam programul, dar nu avem autostrazi


Toata istoria de 30 de ani a autostrazilor si infrastructurii ratate din Romania ma face sa cred ca utilitatea studiilor facute si refacute nu sta atat in kilogramele de hartie adunate in arhive, cat in ocazia pe care o au politicienii sa demonstreze public ca fac ceva, sunt mereu pe faza si nu dorm in papuci.

Caci una este sa spui "deocamdata n-am demarat" si alta sa declari in presa: "studiul de pre-fezabilitate este gata, urmeaza sa-l avizam si sa comandam unul de fezabilitate". Iar cu Autostrada Unirii, de care vorbeam la inceput, in aceasta faza ne gasim.

Pentru tronsonul Targu Mures-Targu Neamt s-a comandat un nou studiu de fezabilitate in locul celui anterior (probabil expirat), pentru alt tronson se revizuieste studiul existent, iar pentru tronsonul Targu Neamt-Iasi, functionarii dau in branci sa evalueze ofertele depuse.

Deci "se lucreaza". Dar ce se va obtine in finalul acestei faze? Nimic altceva decat cateva maldare de hartii numite "studii" si niciun metru asfaltat, faza pana la care mai este drum lung. Pana acum, n-a comunicat nimeni data la care se va termina faza studiilor, faza proiectarii si, mai ales, faza executiei. Daca-l intreaba cineva pe ministrul Razvan Cuc, pun pariu ca va raspunde cu seninatatea caracteristica: respectam programul.

Sarabanda autostrazilor de altadata si a celor de acum


Insasi Legea Autostrazii Unirii de acum un an, cu care se faleste PSD, mi se pare ca un fel de frectie la un picior de lemn. Adica n-au mai fost legi care au hotarat sa se faca unele si altele, dar s-a ales praful de ele?

Nu legile ne lipsesc noua, nu hotararile si nu opintelile. Ne lipseste profesionalismul in materie, iar in ministerele noastre, in toate autoritatile centrale, misuna numai persoane numite politic, care se fac ca vor sa faca ceva sau, daca chiar vor, nu stiu de unde sa apuce.

In plus, problema autostrazilor este atat de rasunatoare, cu un impact emotional si politic atat de puternic, incat se potriveste perfect ca pretext pentru politicieni, ca sa-si arate muschii, ca la fotograf.

Stilul strict birocratic de a trata autostrazile este vechi. Te apuca rasul, cand citesti Legea 70 din 1996, care aproba, prin planul de amenajare a teritoriului, construirea urmatoarelor autostrazi in tara noastra:

* Bucuresti-Constanta
* Bucuresti-Giurgiu
* Centura Bucuresti
* Bucuresti-Brasov, prin Rasnov
* Pitesti-Sibiu-Sebes-Deva-Arad-Nadlac
* Bucuresti-Craiova-Drobeta-Turnu Severin-Lugoj-Timisoara-Moravita
* Brasov-Sibiu
* Sebes-Alba Iulia-Turda
* Brasov-Targu Mures-Turda-Cluj-Napoca-Bors
* Bucuresti-Focsani-Roman-Suceava-Siret
* Focsani-Albita
* Roman-Iasi-Sculeni
* Deva-Lugoj-Nadlac
* Cluj-Napoca-Dej-Bistrita-Suceava-Botosani-Stefanesti.
* Bucuresti-Pitesti, continuarea consolidarii autostrazii existente

Ne lipsesc oameni competenti, care sa faca ceva. Dar avem oameni berechet sa-i amendeze pe cei care incearca totusi sa faca


A trecut de atunci aproape un sfert de secol. Desi nu erau prevazute termene, era evident ca, dupa un sfert de secol, aceasta uriasa retea de autostrazi trebuia sa fie gata - daca e sa respectam legea. Unde e autostrada Bucuresti-Giurgiu? Unde sunt Bucuresti-Brasov, Pitesti-Sibiu, Bucuresti-Craiova-Timisoara-Moravita, Brasov-Targu Mures-Bors, Bucuresti-Suceava-Siret, Focsani-Albita, Roman-Iasi-Sculeni, Cluj-Bistrita-Suceava-Botosani-Stefanesti?

Nici vorba de autostrazi, dar pun pariu ca pentru cele mai multe, poate chiar pentru toate, s-au facut studii - nu stiu daca de fezabilitate sau de alt fel - ca studiile au expirat intre timp, ca trebuie facute altele, intrucat pe parcurs ne-am razgandit si nu mai facem nici Cluj-Bistrita-Suceava-Botosani-Stefanesti, nici Focsani-Albita, nici Bucuresti-Giurgiu, nici Roman-Iasi-Sculeni, nici altele, dar intre timp ne-am gandit la Autostrada Unirii, pentru ca se apropie alegerile si nu trebuie sa-i enervam pe moldoveni.

Simplul fapt ca prin legea din toamna trecuta se aproba Autostrada Unirii fara sa explice cineva cuiva despre soarta celor deja aprobate in zona (Bucuresti-Focsani-Roman-Suceava-Siret, Focsani-Albita, Roman-Iasi-Sculeni, Suceava-Botosani-Stefanesti) este dovada ca la noi - chiar la nivelul Parlamentului - domneste degringolada si nu stie stanga ce face drepta.

In sfertul de secol scurs de la Legea 71/1996, nu s-a realizat in intregime decat Autostrada Soarelui Bucuresti-Constanta, plus cateva loturi terminate sau in curs de terminare, cateva tronsoane, parti, portiuni, bucatele. Asta intr-un sfert de secol!

Ma intreb dupa cate sferturi de secole am ajunge sa circulam pe autostrada Unirii, cea pentru care - ca sa faca fata presiunii publice - potentatii vremii au votat, aprobat si promulgat o lege, despre care nu stim daca va pati ceva cel care n-o va respecta.

Si - era sa uit! - s-a realizat un metru de autostrada, prin grija unui bacauan, un hatru pus pe glume, ca sa citez din Alecsandri. Dar parlamentarii Puterii l-au luat peste picior, guvernantii au ras de el, iar unii au vrut chiar sa-l amendeze pentru ca a executat fara autorizatie de constructie.

Nu observasera ca a executat nu numai fara autorizatie, dar si fara studiu de pre-pre-fezabilitate si asta e prea de tot!
Urmareste Ziare.com pe Facebook  si pe Instagram  Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 6297 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
9 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

PSD nu vrea sa faca infrastructura cu bani Europeni si nici n-are

banii autohtoni pe care sa-i investeasca si sa-i fure.

Unul din motoarele bunastarii este infrastructura. Celelalte motoare sint: independenta justitiei (kaput), imbunatatirea educatiei (kaput), cresterea investitiilor straine directe (kaput), atragerea si retentia fortei de munca inalt calificata (kaput).....kaput...kaput...kaput.

Kam..putte

 

daca pentru fiecare studiu de fezabilitate

psd-ul trage o spaga noua iar firma apartine unui sustinator/membru psd care doar schimba copertile si produce studiul nou, atunci expirarea studiilor devine foarte profitabila. pentru psd nu pentru romani care se trezesc si cu banii luati, si fara drumuri

Capitolul potrivit

Daca analizam cate dintre studiile de fezabilitate si-au indeplinit scopul si cate au servit pentru a scurge in buzunare ticaloase banii publiici, le-am scoate fara a ezita din randul procedeelor tehnice si le-am include la capitlul metodelor de a talhari statul.
Ma rog la Dumnezeu ca natia romana sa capete suficienta energie si minte, incat sa-i descopere pe toti marsavii care au talharit statul si sa-i scuture si de ultimul ban furat!

S-au pierdut prin birocratia socialista

Bordurile sunt mai manoasw.

 

:)

https://www.timesnewroman.ro/it-stiinta/copiii-romani-care-joaca-minecraft-nu-construiesc-nimic-doar-fac-studii-de-fezabilitate

 

Nu e

nici un proces de intenție dacă spunem că există o mafie a studiilor de fezabilitate legate de autostrăzi, pe care un DNA serios ar trebui să le ia la puricat. Cand n-ai bani să termini una incepută de zece ani, de ce faci incă zece studii de fezabilitate pentru alte tot atatea autostrăzi, cand știi foarte bine că ele expiră in cațiva ani ? Nu poate fi numai o incompetență strigătoare la cer, e ceva mai mult și toți cei implicați ar trebui să le plătească din banii lor.

 

Dura lex sed lex

legea de acu nspe ani zice ca trebe, trebe, intre timp se scoala si altceva, vin copii, eventual, trebe hrana, masini, case...
Cand au casapit privatii, comunistii au stiut ce fac.

E foarte simplu

Cele mai usoare metode de sifonare a banului public :
- studiile de fezabilitate
- echipe sportive sponsorizate de autoritati locale !

 

'ai, domne, nu vă mai loati atata de pesedeii

cu firme specializate in studii de pre-pre-fezabilitate, pre-fezabilitate si fezabilitate!
Că iei săracii, munceste de zor cu studiili astea, nu fură, nu omoară pe nimeni. Si ce, nu trebe si gura lor să mănancă ceva?

 

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor