Ziare.com

Anuntata ca un succes, vanzarea Santierului Naval Mangalia catre Damen s-a impotmolit. Satui sa astepte, navalistii incep sa plece

de Gabriel Kolbay
Marti, 05 Iunie 2018, ora 09:55

   

Anuntata ca un succes, vanzarea Santierului Naval Mangalia catre Damen s-a impotmolit. Satui sa astepte, navalistii incep sa plece
Ministerul Economiei s-a grabit cand a anuntat, pe 22 martie, ca "a finalizat negocierile cu Damen" privind viitorul Santierului Naval de la Mangalia. De fapt, nici pana astazi statul roman si olandezii n-au reusit sa cada de acord asupra conditiilor in care ar urma sa administreze, in comun, santierul.

In tot acest timp, satui sa nu stie ce le aduce ziua de maine, navalistii de la Mangalia au inceput sa isi dea demisiile si sa isi caute de lucru prin alte parti.

Santierul Naval Mangalia - detinut de sud-cooreenii de la DSME (cu 51% din actiuni) si de Ministerul Economiei (prin intermediul SN 2 Mai, in care e actionar majoritar) - era de ani buni ingropat in datorii de sute de milioane de dolari. Singurul mod in care societatea mixta cu aproape 2.000 de salariati mai putea scapa de faliment era sa gaseasca un nou actionar dispus sa o readuca pe linia de plutire.

Olandezii de la Damen au anuntat ca vor sa faca ei asta, daca statul le permite sa cumpere actiunile sud-coreenilor si sa se apuce cat mai repede de treaba, la Mangalia.

Motiveaza-ti angajatii cu mixul perfect de beneficii extrasalariale! Alege cardul de masa Up Dejun cu cost 0 si ai abonamente medicale Regina Maria de la 3 EUR/angajat. Afla mai multe AICI!

Initial, statul a acceptat. Ulterior, insa, cand toate detaliile venirii olandezilor la Mangalia erau puse la punct, Mihai Tudose - pe atunci premier - a anuntat ca intelegerea cu Damen a cazut.

Motivul: Guvernul luase brusc decizia de a nationaliza santierul naval pentru a construi "barcute" autohtone.

Asa cum era de asteptat, Guvernul nu s-a tinut de cuvant si nu a nationalizat santierul. Dimpotriva, n-a facut nimic pentru a-l sprijini si, in consecinta, situatia financiara a acestuia s-a agravat.

In luna februarie, constructia de nave s-a suspendat, iar de atunci pe santier se fac doar lucrari de reparatii. Pana in martie, din 1.700 de salariati, mai bine de o treime veneau la serviciu fara a mai avea, de fapt, ce lucra. Navalistii incepusera sa isi piarda speranta ca o vor mai scoate la capat.

Tensiunea a atins cote maxime pe 22 martie, cand sute de salariati de la Santierul Naval Mangalia au venit la Bucuresti si au protestat in fata Ministerului Economiei, cerandu-i ministrului Danut Andrusca sa rezolve problema. In aceeasi zi, ministrul le-a dat oamenilor o veste mare: Damen acceptase nu doar sa vina la Mangalia cu banii, cu expertiza si cu clientii pentru santier, dar permisese totodata Ministerului Economiei sa devina actionar majoritar si sa preia, practic, fraiele intregii afaceri.

Mai exact, potrivit comunicatului emis de Ministerul Economiei pe 22 martie, "Santierul Naval 2 Mai S.A. Mangalia va renunta la exercitarea dreptului de preferinta cu privire la achizitia pachetului de actiuni detinut de Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering la societatea Daewoo Mangalia Heavy Industries S.A. Mangalia, urmand ca, ulterior, Damen Shypyards Group sa cesioneze, cu titlu gratuit, catre Santierul Naval 2 Mai S.A, 2% din pachetul de actiuni, astfel incat structura de actionariat a Societatii Mixte care rezulta in urma asocierii sa arate astfel: 51% Santierul Naval 2 Mai S.A si 49% Damen Shipyards Group".

Negocierile sunt in impas

Chiar daca Ministerul Economiei a prezentat atunci negocierea cu Damen ca pe o reusita, era destul de evident, - asa cum Ziare.com v-a informat deja la momentul respectiv - ca olandezii urmau sa detina controlul de facto, in santier.

De fapt, chiar intr-un document emis de Adunarea Generala a Asociatilor (AGA) al SN 2 Mai se mentiona faptul ca Damen emitea pretentii privind conducerea unitatii de productie:

"Ca urmare a aportului pe care Damen urmeaza sa-l aduca in proiect (investitii, marca, know-how, portofoliu) a rezultat un interes major al partii olandeze in obtinerea controlului si operational", se arata in documentul citat.

SN 2 Mai SA sustine ca, in aceste conditii, va negocia drepturile speciale pe care fiecare dintre parti le va dobandi in Adunarea Generala a Asociatilor.

In realitate, insa, pozitia adoptata de Damen la negocieri pare sa fi pus in incurcatura statul roman, in conditiile in care nici pana astazi cele doua parti n-au reusit sa ajunga la o intelegere.

Potrivit informatiilor obtinute pe surse de Ziare.com, la inceputul lunii mai se ajunsese la o intelegere, care urma sa fie chiar sarbatorita, in santier. Din pacate, acordul a fost de scurta durata, drept urmare ceremonia s-a anulat, iar discutiile au fost reluate.

Damen si statul roman mai au, inca, timp sa ajunga la un acord. Potrivit BVB, pe 21 iunie este programata, la SN 2 Mai SA, o sedinta extraordinata a AGA, al carei scop este sa adopte conditiile in care statul roman si Damen vor administra, prin intermediul unei societati romano-olandeze nou-infiintate, santierul de la Mangalia.

Or, cel putin pana la acest moment, din intelegerea noastra, asupra conditiilor care trebuie adoptate peste 3 saptamani nici macar nu s-a cazut, inca, de acord.

Liderul Sindicatului Liber Navalistul, Laurentiu Gobeaja, a declarat pentru Ziare.com ca, in opinia sa, acesta fiind un punct de vedere personal, actiunile pe care Damen le va cesiona catre Ministerul Economiei au, de fapt, un pret. Si cel mai probabil asupra acestui pret nu s-a convenit inca.

"Inca de la momentul in care am citit, in contract, ca cesiunea se va face cu titlu gratuit, am sustinut ca nimic nu e gratis pe lume. Sigur, Damen cesioneaza cei 2%, iar asta va permite Ministerului Economiei sa detina controlul, fara insa a-si asuma si managementul propriu zis.

Cand a renuntat la dreptul de preemptiune, statul si-a declarat deja neputinta in ceea ce priveste managementul santierului. Or, Damen va trebui, probabil, sa primeasca in schimb ceva. Ce anume nu stim. Putem doar specula", a precizat pentru Ziare.com lidetul Sindicatului liber Navalistul, Laurentiu Gobeaja.

Angajatii incep sa plece de la Mangalia

Tot Laurentiu Gobeaja este cel care spune ca, in vreme ce statul negociaza la nesfarsit cu Damen, salariatilor din santier nu le rezolva nimeni problemele. In consecinta, oamenii incep sa plece.

"La acest moment, din cei circa 1.614 de salariati ramasi in santier, peste 100 au intrat - la cerere - in somaj tehnic (deci primesc 75% din salariu - n.red.) sau in concediu fara plata pana pe 30 iunie. Ceilalti au ce lucra, momentan, dar numai pentru ca au fost aduse nave la reparat.

Parte dintre ei sunt trimisi in delegatii la VARD Tulcea si la alte santiere. Dar cand li se termina perioadele de delegare - si acest lucru se va intampla in iunie pentru multi dintre ei - vor reveni aici, unde ar putea sa nu aiba incarcare. Daca nu au de lucru aici, se va incerca retrimiterea lor in alte si alte delegatii.

La finele lunii, insa, se vor incheia parte din reparatii, iar alti circa 100 de oameni vor ramane fara activitate", a declarat pentru Ziare.com Laurentiu Gobeaja.

El a adaugat ca aceasta stare de provizorat nu le creeaza decat probleme salariatilor, care nu-si pot negocia mariri de salarii.

"In santier, salariile n-au mai crescut din 2016. Au fost doar majorarile brutului provocate de transferul contributiilor. Dar un ban in plus pentru oameni nu s-a dat. Iar managementul, la acest moment, spune ca nu se pot lua masuri, data fiind apropierea schimbarii actionarilor. Ne amana iar si iar. Asa ca oamenii au inceput sa plece. Si nu doar muncitorii. Isi dau demisia si angajati din management", a mai spus Laurentiu Gobeaja.

Din pacate, la acest moment, nimeni n-ar putea spune cat de mult vor dura negocierile. Contactati de Ziare.com, reprezentanti ai Ministerului Economiei au declarat doar ca acestea continua si ca se spera ca vor da rezultate satisfacatoare in cel mai scurt timp posibil. N-ar fi rau daca acest lucru s-ar intampla inainte ca grosul navalistilor buni de la Mangalia sa plece in lumea larga, in cautarea unor servicii mai bune.
Urmareste Ziare.com pe Facebook  si pe Instagram  Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 27763 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
7 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

PSD vrea falimentarea Romaniei!

Se vrea falimentarea tuturor unitatilor de productie din Romania! Pe platformale DMHI (Daewoo Mangalia Heavy Industries) munceau inainte de criza peste 7000 de oameni (ai santierului plus subcontractori) si se facea naveta catre santier din sate de dincolo de Constanta si Negru Voda, acel santier era cel mai mare angajator sin sudul judetului Constanta daca nu chiar din toata Dobrogea. Ce spune Gobeaja e .... jrajeala, oamenii buni (sudorii si lacatusii) au plecat de mult in Europa si daca ar fi vrut sa faca ceva ar fi organizat un meeting de protest serios, a facut o mascarada in ziua cand guvernul a anuntat ca au cazut la un acord cu Olandezii. Sindicatul ar putea organiza ceva in Constanta sau in Bucuresti dar cu cine, cu Gobeaja? In orasul Mangalia si pe o raza de 150km in afara de Centrala Atomica de la Cernavoda si Port e cel mai mare angajator. Daca nu se urgenteazaacordul cu Damen acum cand piata constructiilor de nave e in crestere o sa ramanem cu o ruina in curte. Puneti mana si iesiti la proteste nu asteptai sa va rezolve guvernul PSD!

 

la proteste?

Pai, vrea Gobeaja?!!
....vai de mama noastra!

comunistii astia or sa bage santierul in faliment

si pe urma va fi cumparat de rusi.

Reteta tipica !!!

La Santierului Naval Mangalia e aplicata reteta cunoscuta de 28 de ani a Ciumei Rosii !!!
Mii si mii de mari intreprinderi s-au "bucurat" de acesta reteta !!!
Probleme cu parandaratul.

Asa cum iarna nu-i ca vara,

nici capitalismul nu e ca socialismul.
Daca unitatea poate fi facuta profitabila si are piata de desfacere, oricine o poate pune pe picioare. Daca nu - nu.
Nu mai merge povestea cu statul socialist (comunist), unic proprietar si producator, care le tine pe toate in brate pana da faliment intreaga societate.
Nu cred ca statele foste comuniste au fost atat de inconstiente incat sa renunte la economiile socialiste de stat (care s-au dovedit peste tot ineficiente) si sa le inlocuiasca cu economiile capitaliste, bazate pe proprietatea privata, care isi dovedesc eficienta de sute de ani.
Problema este ca in economia libera, de piata, capitalista, trebuie sa stii sa produci ceea ce se cere si - foarte important - sa vinzi in profit ceea ce produci.

@info

Aveti dreptate dar nu se aplica in cazul de fata. Damen vrea sa cumpere santierul sa faca nave de croaziera (pasagere) care in momentul de fata sunt la mare cerere. Acum toate santierele din Europa sunt contractate pe cel putin 5 ani, adica daca vrei sa faci o nava de pasageri acum trebuie sa semnezi contractul (si aici se va plati prima transa de bani de cca 20% din pret) si sa astepti ca 3-4 ani pana se apuca de ea dupa care mai astepti inca doi pana o si termina. Damen are experienta in acest tip de nave si are si relatii cu armatorii din domeniu deci au know how si comenzi. Daewoo vrea sa vanda santierul pentru ca piata navelor comerciale (vreachiere, tancuri si portcontainere), nave pe care ei sunt lideri de piata e foarte slaba si preturile sunt mici. Crezi ca de prosti vor olandezii sa cumpere santierul?
Revenind la ideea dvs. cum poate produce Damen daca nu il lasi? Cat pierde statul roman prin faptul ca de mai bine de jumatate de an nu s-a produc nimic in acel santier? Cine are de castigat din amanarea asta?
Din cate stiu eu China e o tara comunista si e una din cele mai puternice economii din lume, asta pentru ca statul se implica in sprijinirea economiei, la noi e invers, daca pot distruge ceva o vor face.

Adevarul

Astept cu sufletul la gura cat mai multe stiri de genul asta.Lasa ca va meritati soarta milogilor.


Platforma pentru solutionarea online a litigiilor