Ziare.com

ANALIZA Metrorex, fratele cu obezitate morbida al metroului londonez: de doua ori mai multi angajati la o retea de cinci ori mai mica

de Alina Toma
Miercuri, 31 Martie 2021, ora 16:39

   

ANALIZA Metrorex, fratele cu obezitate morbida al metroului londonez: de doua ori mai multi angajati la o retea de cinci ori mai mica
Greva de la metroul bucurestean de la finalul lunii martie, care a paralizat intreaga Capitala, aduce in discutie problema eficientei companiei Metrorex, dincolo de interesele comerciale care starnesc periodic iritarea liderilor de sindicat.

Expertul in transporturi Mihai Craciun, analizeaza pentru contributors.ro modul in care functineaza metroul din Bucuresti in comparatie cu cel din Londra.

In 1975, anul in care au demearat lucrarile la metroul bucurestean, Londra avea deja 11 magistrale construite incepand de la mijlocul epocii victoriene si insumand 402 km. Tehnologia rudimentara a acelor vremuri a facut ca unele magistrale sa fie construite la dimensiuni mult mai mici fata de standardele actuale, in consecinta, garniturile care circula si astazi la Londra pot transporta un numar mai redus de calatori fata de "generoasele" magistrale bucurestene.

Bucurestiul are doar 76 kilometri de tuneluri, cu un diametru de 5,7 metri si 63 de statii, construite dupa standarde moderne, care permit circulatia unor garnituri de dimensiuni mari.

Cardul de masa Up Dejun iti aduce discounturi de pana la 50% la categorii precum: abonamente de servicii medicale Regina Maria, curierat DPD, card de carburant OMV Petrom, produse de birotica si papetarie Lecom, solutii de digitalizare, tracking GPS flota auto de la iTrack si altele. Obtine oferta AICI!

"Si cu toate acestea, in vreme ce metroul londonez asigura 1.35 miliarde de calatorii anual, metroul bucurestean abia asigura 178 milioane de calatorii anual. Adica desi reteaua bucuresteana este mai moderna si de capacitatea constructiva mult mai mare, metroul bucurestean este cu pana la 43% mai ineficient decat cel londonez.", concluzioneaza expertul Mihai Craciun.

Multe din revendicarile sindicalistilor de la Bucuresti erau legate de lipsa personalului, metroul avand, in opinia lor, un deficit de 1000 de angajati. In realitate, daca raportam numarul de angajati la numarul de kilometri ai retelei de metrou, constatam ca la Londra sunt 46 angajati/km, in timp ce la Bucuresti sunt 82, adica aproape dublu!

Acelasi raport il intalnim si la numarul de mecanici angajati, raportati la numarul de trenuri: 5,0 la Londra vs. 8,9 la Bucuresti.
Si la capitolul "parametri financiari" lucrurile stau mult mai bine la Londra, unde societatea care administreaza metroul are un profit operational de 49%, in timp ce la Bucuresti, bugetul Metrorex inregistreaza o "gaura" anuala de 63%.

In privinta salariilor, daca le raportam la venitul minim din fiecare tara, Metrorex plateste salarii de 5,8 ori mai mari, in timp ce angajatii metroului londonez au salariile de 3,5 ori mai mari. Daca analizam proportional, putem concluziona ca un salariat de la metroul bucurestean are un venit cu 66% mai mare in comparatie cu omologul sau londonez.

Nu in ultimul rand, trebuie precizat ca toti acesti parametri sunt si o consecinta a formei in care sunt administrate cele doua retele de metrou: in timp ce la Londra metroul se afla in subordinea autoritatilor locale metropolitane, la noi, societatea Metrorex este administrata de Ministerul Transporturilor.

CITESTE SI:


Urmareste Ziare.com pe Facebook  si pe Instagram  Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.
Sursa: Ziare.com

Articol citit de 8387 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
8 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Zau?

Nu putem sa aducem metroul londonez la Bucuresti?

 

Recomand metroul elvetian

Acum o jumatate de an faceam o comparatie intre M5 bucurestean (6,87 km) (ce urma sa intre in functiune) si m2 (5,95 km) din Lausanne, Elvetia dat in folosinta in 2008. Un cunoscut comentator de pe ziare.com m-a criticat (avand un limbaj de prost crescut) ca pot face o asemenea comparatie; pe scurt domnul spunea M5 va deservi o populatie de cca 400 mii bucuresteni contra 150 mii de locuitori din Lausanne si ca succesul lui M5 este garantat.
In primul rand vedem ca metroul bucurestean (in integralitatea lui) nu este un succes comercial ba chiar este un loc de pierdut bani (ca mai tot ce se face in Romania). Dar sa dam cifre:
- M5 bucurestean transporta 8000 pasageri pe zi (uneori a atins 10 mii), adica sub 3 milioane pasageri/an; cel din Lausanne a transportat 32,8 milioane pasageri in 2019 (adica peste 90 mii pasageri/zi)
- M5 bucurestean este deservit de 900 muncitori (adica 131 muncitori/km iar cel din Lausanne este deservit de 82 muncitori (adica 13,8 muncitori/km )
-un muncitor de pe M5 bucurestean deserveste 3300 de pasageri/an in timp ce un muncitor elvetian deserveste peste 400 000 pasageri/an;
- nu putem face comparatie intre conditiile de teren din cele doua localitati; metroul elvetian are o panta medie de 5,7 % cu un maxim de 12% in zona statiei Lausanne Gare (mobilierul din aceasta statie a fost special adaptat).
- tehnologic M5 este la nivelul anilor 70; cam atat este in stare sa produca inteligenta romaneasca in 2020.

Nu inteleg cum poate avea Lausanne metrou subteran

Toate calculele internationale afirma ca rentabilitatea unui transport subteran implica o aglomerare de minim 1 milion de locuitori!
Lausanne are p populatie de 140,000 loc.ca municipiu si 400.000 ca zona metropolitana!!
Drumul Taberei are 300.000 loc.dar este parte dintr'un oras cu peste 3 mil loc (populatie reala nu "statistica").
Firea cand era primar general,afirma ca Bucurestiul ar avea 4 mil.loc.
Comparatia dintre metroul londonez si cel bucurestean al dnei Alina Toma este extrem de interesant si plin de concluzii !!
Cateva obeservatii:
In Londra circulatia auto este practic interzisa ,in zona centrala,de taxe mari ,iar automobile parcate pe trotuoare ca in Bucuresti,nu exista nicaeri in lume!!
De altfel Londra ,spre deosebire de Paris sau chiar Bucuresti,are un centru foarte intortochiat si dificil pentru circulatie!
In New York locuitarii nici nu au automobile daca nu au loc de parcare,iar pe strazi domina taxiurile!
A te deplasa cu automobilul propriu in New York este un lux(o ora de parcare costa 20-30 de dol),deci metroul este inevitabil!
Linia 5 (din Drumul Taberei)a fost inaugurata in perioada pandemiei deci nu poate fi judecata in conditii normale de functionare!
In plus va atinge maximum de rentabilitate cand va fi extinsa pana la Universitate ca sa fie legata de reteaua orasului direct.
Biletele de metrou sunt foarte ieftine in raport cu cele din alte mari orase europene ,Paris,Londra etc
Aspectele semnalate,comparativ,legate de personal sunt extrem de semnificatice despre cum isi bate joc clasa politica de sectoarele de stat in Romania!
Metroul ,ca orice viza activitatea statului ,a fost infestat cu mii de angajati pe criterii de gasca politica,in frunte cu liderii sindicalisti ca Radoi,psd-isti cu state vechi care au facut averi fara justificare!
Este una din mostenirile catastrofale preluate de la guvernarile mafiei PSD,care au explodat cum vor exploda si altele aratand clar unde sunt gangrenele administratiei de stat si unde trebuie dezinfectat!Teo

Totusi

Analiza nu pare prea profesionista. Sa imparti numarul de angajati pe km este total irelevant. Poate era mai important de stiut cine face mentenanta trenurilor la Londra, stiut fiind ca in Bucuresti este o activitate complet externalizata. Era interesant daca se aprofunda mai mult raportul dintre numarul de angajati si numarul de trenuri care circula. In rest, intr-adevar, salarii mult prea mari in comparatie cu activitatea feroviara din CFR sau companiile private si asta tinand cont si de faptul ca au conditii de lucru mult mai bune decat CFR-istii.

 

E NORMAL...

in Romanistan..!
la noi sunt foarte multi care au trait toata viata de la stat, si urmasii lor ii mostenesc..!
nu au spirit antrepenorial, iar sectorul privat poate sa inghita doar o mica parte din forta de lucru.!
asa ca trebuie angajati undeva..e la fel oriunde se lucreaza la stat...!
nu mai vorbim de primarii, cosilii judetene, aparatul administrativ in general..e supra obez..!
inclusiv cei ce planteaza panselute pe spatiile verzi din oras..sunt 3 muncitori la o panseluta..!
asa e la orice alta tara fosta comunista..!
oamenii nu mai stiu sa lucreze privat..! ca intreprinzatori..!
toti vor sa nu aiba raspundere, la stat..!

 

Ei da, numa' că ienglejii

nu-l au pe Rădoi lider sindical. Că de la asta incep ponoasele ...

 

asa e...

nu l au pe radoi nici macar antrenor la nationala....

tovarasul Te-o..

ceea ce spui tu despre New Yotk e valabil mai mult in Manhattan. In Queens de exemplu ,oamenii au locuri de parcare . Manhattan-ul da,e o minune sa gasesti un loc de parcare ! ma mir ca ai un comentariu in care sa ridici osanale maretilor conducatori romani !! pai se poate,tovarase...?

 

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor