Trei motive pentru care românii construiesc atât de greu poduri rutiere. ”Nu poți lucra cu oricine în orice condiții”

Miercuri, 23 Noiembrie 2022, ora 03:00
15325 citiri
Trei motive pentru care românii construiesc atât de greu poduri rutiere. ”Nu poți lucra cu oricine în orice condiții”
Podul suspendat de la Brăila FOTO / Facebook Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere

România are în derulare proiecte impresionante de infrastructură care atunci când vor fi finalizate ar trebui să contribuie la siguranța rutieră, fluidizarea traficului și atragerea noilor oportunități de business, ori înlesnirea celor care sunt deja active.

Viteza de construcție a acestora este, însă, foarte mică și frecvent apar probleme greu de rezolvat.

Golden-Gate-ul României, cum a fost botezat podul suspendat peste Dunăre de la Brăila, ar fi putut să fie terminat anul acesta. Însă, nu mai este timp fizic pentru că lucrările au fost tergiversate.

Mai sunt pasajele din Capitală cum ar ”Doamna Ghica”, ”Berceni”, ”Oltenița”. Acestea vor fi gata până la jumătatea anului viitor. Cel puțin așa promit autoritățile. Și dacă nu vor fi catastrofe naturale.

De ce se construiesc atât de greu podurile rutiere în România

Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructură a explicat într-un interviu pentru Ziare.com de ce în România par că lucrurile se fac cu încetinitorul atunci când vorbim despre infrastructură.

Specialistul a spus că în cazul podurilor și pasajelor rutiere, cu cât proiectul este mai complicat, cu atât ar fi bine să îți alegi firmele care vor face lucrări.

”Sunt anumite momente în execuție pe care ar fi bine să le contractezi cu cineva decent pentru că tu dai garanție pentru lucrarea respectivă. De exemplu dacă pui hidroizolația prost s-ar putea ca iarna următoare să ai probleme cu acel pod. Nu-ți permiți să pui orice tip de beton cu oricine, nu poți pune hidroizolația cu oricine, nu poți suda cu oricine”, a spus Ionuț Ciurea.

În opinia expertului, motivele pentru care la noi podurile și pasajele se construiesc mai lent țin de mai mulți factori și sunt diferite de la un proiect la altul.

”Prima problema este capacitatea administrației de a-și derula proiectul, de la pregătire, licitație, derulare în șantier, plată, exproprieri, mutări de utilități, etc.

Apoi este capacitatea constructorului de a face.

Apoi sunt factorii care țin de piață, de vreme, război de exemplu, criză economică. Crește prețul la materiale și atunci crește și prețul lucrărilor”, a mai spus directorul Pro Infrastructura.

De ce are Oradea atât de multe pasaje

Ionuț Ciurea a dat exemplul orașului Oradea unde locuitorii au devenit de-a dreptul exasperați de lucrările în carosabil. Nici nu se încheie bine un pasaj, că începe construcția la altul.

”Spre exemplu, în Oradea s-au construit multe pasaje și pe centură și în oraș. S-a întâmplat acest lucru pentru că a fost capacitate administrativă și dorință de a se face. În alte orașe s-au făcut mult mai greu pasaje pentru că nu a fost capacitate administrativă, ci poate doar dorință la nivel declarativ”, a spus specialistul.

Ce nu merge în București

De ce nu face Bucureștiul un pasaj cu aceeași viteză ca Oradea? Pentru că nu vrea și nu poate, este de părere expertul.

”De exemplu de la pasajul de la Doamna Ghica nu sunt aceleași cu cele ale pasajelor din alte părți. De ce nu se fac mai multe pasaje în București? Pentru că nu se ia decizia în această direcție, nu înaintează proiectele acelea pentru că administrația nu vrea și nu poate.

Când vine vorba despre chestiunile tehnice, construcția propriu-zisă, acolo intervine altă situație.

Sunt poduri de complexitate mare, cu deschideri mari, sunt altele de complexitate medii. Cel de la Doamna Ghica este unul cu deschidere mare. În astfel de cazuri pot apărea și probleme de ordin tehnic, cu aprovizionarea cu materiale, cu perioada de execuție, tehnologia de execuție, procedura de execuție, deviere trafic.

Cel de la Doamna Ghica este ca un puzzle uriaș 3D care trebuie sudat. Tehnologia de execuție este complexă față de un pasaj normal.

Sunt pe de o parte problemele birocratice, care țin de capacitatea administrației ”X” de a derula proiectul respectiv și partea de execuție propriu-zisă. Cu cât este podul mai dificil cu atât tehnologia de execuție este mai complicată. Dacă este și cu trafic, atunci este și mai complicat, nu poți să închizi toată intersecția. Trebuie să deviezi traficul, etc. Nu merge altfel, Este ca și cum ai face lucrări în casă în timp ce locuiești acolo. Faci mizerie de nedescris, ai vecini, nu poți lucra într-un anumit interval orar. Cam la fel e și la pod”, a mai spus Ciurea.

Primarul general al Capitalei, Nicuşor Dan, anunţa la 1 noiembrie 2022 că podul de la Doamna Ghica ar putea fi terminat şi dat în folosinţă în vara anului 2023, dar sublinia că această investiţie rezolvă doar "o mică problemă de trafic locală" şi "nu are nicio valoare" fără inelul median.

"Pasajul de la Doamna Ghica are trei bucăţi mari: două laterale şi cea din mijloc, peste bulevard. Suntem la două-trei săptămâni de finalizarea uneia din bucăţile laterale, în ceea ce priveşte structura metalică, tablierul. Urmează, şi aici o să fie afectat, din păcate, traficul (...) finalizarea montării tablierului la începutul lunii martie 2023, după care încă 4-5 luni până când podul să devină funcţional", a declarat Nicuşor Dan, pe Facebook.

"E exact tipul de investiţie care a fost făcută 20 de ani de administraţiile anterioare, în sensul 'hai să mai punem un pod aici, hai să mai punem un semafor acolo', când acest pod fără inelul median nu are nicio valoare. El rezolvă o mică problemă de trafic locală şi atât. Continui să susţin că pentru a rezolva problemele mari ale Bucureştiului trebuie să avem soluţii mari, integrate", a mai afirmat primarul Nicuşor Dan, potrivit Agerpres.

Pasajul Berceni, gata la primăvară

Irinel Ionel Scriosteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor spune că Pasajul Berceni va fi dat în circulație în primăvara anului 2023.

Pasajul Berceni ar fi trebuit finalizat 30 de luni. Se pare, însă, că lucrările au durat mult mai mult.

Podul de la Brăila este extraordinar de complicat

Podul de la Brăila a ratat șansa să mai fie inaugurat în 2022, deși autoritățile încă mai speră în minuni de sărbători.

”Dacă vorbim de podul suspendat de la Brăila, acolo este extraordinar de complicat. Acolo este o tehnologie aparte având în vedere că este unul dintre cele mai mari din Europa și în Top 30 din lume. Mai vorbim și despre drumurile de legătură pentru că atunci când faci un pod de o asemenea anvergură, trebuie să ai și o infrastructură la sol care leagă podul de drumurile de acolo.

Podurile, cu cât sunt mai complexe, cu atât mai greu poți găsi subcontractori pentru ele. Nu poți lucra cu oricine în orice condiții la un pod cum este cel de la Brăila”, a mai spus Ionuț Ciurea.

Specialistul mai spunea, într-un interviu acordat Ziare.com în urmă cu câteva zile că ”la podul suspendat nu a fost montată nici hidroizolația. Sunt foarte multe de făcut într-o lună. Nu se poate lucra orice oricând. Șansele au fost bune la început de an, iar apoi au scăzut progresiv. Au fost factori care au dus la această scădere.

Vorbim de partea birocratică, o problemă logistică, vremea. La un moment dat și antreprenorul din dispute contractuale cu Compania de Drumuri a dat semne clare că nu va mai termina anul acesta”, a mai spus Ionuț Ciurea.

”Minunea” în care cred autoritățile

Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR a declarat la Digi24 că "dacă nu se întâmplă o minune" până la finalul anului, șansele ca podul să fie deschis circulației sunt foarte mici.

"Am fost toți acolo la șantier acum o lună și am văzut acel grafic în care se spunea că în 18 decembrie, drumurile de acces și podul vor putea fi deschise circulației.

Dacă nu se întâmplă ceva minune în această lună și jumătate până la finalul anului, șansele ca podul să fie deschis sunt foarte mici.

Minunea ține de modul în care antreprenorul înțelege să se mobilizeze pe șantier.

Ne-au cerut prezență mai mare în șantier a CNAIR, săptămânal suntem acolo, avem și consultant. Ține de constructor să aștearnă straturile de asfalt, să monteze parapetul, să traseze marcajele, să finalizeze tot ce înseamnă drumuri de acces. Ține de capacitatea constructorului de a respecta ce a promis.

Acum, (constructorul – n.r.) are tot ce îi trebuie", a declarat Alin Șerbănescu.

El a spus că pentru întârzierea proiectului, constructorului riscă sancțiuni.

"A mai primit. Sper că înțelege că dincolo de aceste conduite e vorba de imaginea sa ca firmă. Firma japoneză și-a văzut de treabă, și-a respectat contractul chiar mai devreme. Rămâne ca și partea italiană să își respecte contractul.

Nu e o minune dumnezeiască, poate fi făcută de oameni dacă se mobilizează", a adăugat purtătorul de cuvânt al Companiei de Drumuri.

Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a declarat la Interviurile Digi24.ro, că speră ca termenul de finalizare a podului de la Brăila, la sfârșitul lui 2022, să fie respectat, așa cum s-a angajat constructorul, dar că, în anumite situații, o companie "poate să speculeze aceste declarații ale ministrului și să forțeze soluții tehnice care nu sunt acceptate".

Sorin Grindeanu a declarat în septembrie că reprezentanţii firmei care construieşte podul de la Brăila parcă ar avea "dublă personalitate", deoarece când sunt vizite pe şantier constructorul afirmă de fiecare dată că obiectivul va fi finalizat până la sfârşitul anului, dar apoi trimite înştiinţări că acesta va fi gata peste trei ani.

Două stații de metrou noi în București. Cum va fi continuată „magistrala corporatiștilor”
Două stații de metrou noi în București. Cum va fi continuată „magistrala corporatiștilor”
O licitație publică pentru construirea a două stații în continuarea liniei M2 de metrou, dincolo de stația Tudor Arghezi, spre comuna Berceni, au fost anunțate de Primăria Sectorului 4 din...
Investiții mai mari pentru autostrăzi în 2025. Câți bani primesc marile proiecte de infrastructură rutieră
Investiții mai mari pentru autostrăzi în 2025. Câți bani primesc marile proiecte de infrastructură rutieră
Principalele obiective de investiții în domeniul rutier ar urma să primească anul acesta 15,3 miliarde de lei, conform propunerii de buget pe care a înaintat-o Guvernul. Suma este cu aproape...
#pod Braila Dunare, #pasaj Doamna Ghica Bucuresti, #pasajul berceni, #poduri rutiere romania, #infrastructura , #infrastructura
  1. De ce boicotul suveraniștilor ignoră realitatea de pe teren. Declarațiile fermierilor români despre relațiile cu marile magazine
  2. ”Ce zice popa, nu ce face popa!”. Cum promovează produse din import susținătorii boicotului de pe 10 februarie VIDEO
  3. Peste 80.000 de firme au fost radiate în 2024. Domeniul de activitate cel mai afectat
  4. Un milionar român din Silicon Valley vede țara noastră ca viitor lider în domeniul inteligenței artificiale: "Este un moment crucial în istorie. Acesta este viitorul"
  5. Unul dintre cei mai importanți miliardari americani investește peste 9 milioane de dolari în dezvoltarea unui vaccin pentru reducerea flatulenței vacilor
  6. iPhone-ul viitorului. Apple pregătește o tehnologie care ar putea transforma telefonul în telecomanda supremă, care poate controla orice obiect inteligent din jurul nostru
  7. Teorii conspiraționiste după demararea renovării energetice a blocurilor din Sibiu: „După reabilitarea blocului, pereții nu vor mai fi ai noștri”
  8. Giganții americani anunță o revoluție în dezvoltarea inteligenței artificiale: peste 320 de miliarde de dolari vor fi investiți în tehnologia AI
  9. Putin simte că a venit începutul sfârșitului: ”Glonțul de argint” al SUA lovește cu tărie Rusia
  10. Samsung surprinde! Tehnologia care ar putea schimba complet reclamele, magazinele și afișajele urbane, totul cu zero consum