Circulaţia pe podul suspendat peste Dunăre de la Brăila s-a deschis oficial joi, 6 iulie, după o ceremonie la care au luat parte mai mulţi oficiali ai statului.
Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila - cel mai mare pod suspendat construit vreodată în România, al treilea ca dimensiune din Europa şi ultimul pod peste Dunăre înainte de vărsarea în Marea Neagră, are două benzi de circulație pe fiecare sens de mers, dar și trotuare. Conform proiectului inițial, structurile au câte 2,80 metri lățime, însă nu sunt destinate traficului pietonal și al bicicletelor.
Directorul Asociaţiei Pro Infrastructura, Ionuţ Ciurea, a explicat într-un interviu pentru Ziare.com, că acel spațiu este pentru urgențe.
„Ideea cu spațiul acesta e simplă. Trebuie să ai acces pe pod nu doar cu piciorul, poate trebuie să transporți altceva, chestii grele. Și atunci pe spațiile acestea pot intra vehicule înguste de întreținere. De asta exista așa-zisul trotuar, e impropriu spus. E un spațiu dedicat accesului oamenilor și utilajelor ușoare pentru mentenanță.
Spațiul acesta poate să fie folosit și în caz de accident sau în caz de orice altă urgență. Urgență înseamnă un accident pe pod și în caz de accident, mai ales că acolo e ceață, acum e vară, nu avem ceață, dar s-a văzut pe timpul construcției, vreo opt luni pe an e ceață. Și atunci exista un scenariu în care exista risc de accident în lanț ca pe autostradă, bine nu se merge cu viteză de autostradă, limita de viteză e ca pe DN, deci acolo e o zonă în care te poți refugia în cazul în care ești prins în mașină.
Și poți să sari parapetul pentru că ești mai în siguranță decât în mașină, mai ales dacă ești printre primele mașini în accident sau chiar tu ești implicat. Acesta este un exemplu de urgență”, a declarat Ionuț Ciurea.
Reprezentantul Pro Infrastructura spune că nu s-a pus niciodată problema ca podul să aibă trotuare pietonale.
„Pietonii nu au acces. Nici bicicliștii. Niciodată de la bun început nu a fost o cerere. Au fost niște promisiuni ale unor necunoscători. E drept ca sunt poduri în lumea asta unde este acces pietonal și sau acces cu bicicletele, dar nu e o regulă. Podul acesta e cam în câmp și condițiile meteo vara sunt ok, dar vreo opt luni din an bate vântul foarte tare și vizibilitatea este foarte slabă acolo și nu este tocmai sigur. Și probabil că s-a luat decizia de la bun început să nu permită accesul pietonal și cu bicicletele. Poate să fie o decizie bună, poate să fie o decizie rea, depinde cum o privești.
Noi suntem rezervați, argumentul nostru major pentru care tindem să credem că e decizia corectă este că dacă permiteai accesul și bicicliștilor și pietonilor, trebuia să faci podul mai lat, iar asta însemna bani mai mulți, care nu s-ar justifica. Varianta cea mai sigură e asta. Plus că dacă permiți accesul, evident că o să fie de-alde gură cască și tembeliști care nu respectă regulile, mai sar și de pe pod, poți să pui plase, mai intra pe carosabil, dar creezi niște riscuri”, a declarat Ciurea.
Una dintre cele mai importante investiții în infrastructură din România post-comunistă, podul peste Dunăre între Brăila și Tulcea, a fost deschis traficului pe 6 iulie.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Irinel Scrioșteanu a prezentat recent structura obiectivului.
Pe lângă cele două benzi de circulație pe fiecare sens de mers, podul mai este prevăzut și cu trotuare. Conform proiectului inițial, structurile au câte 2,80 metri lățime și sunt destinate traficului pietonal și al bicicletelor.
"Aceste trotuare sunt exclusiv pentru mentenanța și întreținerea podului, nu vor fi trotuare cu circulație, deschise circulației pietonilor", a spus Scrioșteanu.
În ciuda proiectului inițial, constructorul a luat o altă decizie în timpul lucrărilor. "Pietonii nu vor avea acces din motive de siguranță. Am vrea să se evite orice eveniment neplăcut. Din câte știu, este o decizie bătută în cuie", a explicat Viorel Esanu, responsabil cu monitorizarea lucrărilor din partea constructorului, într-o intervenție din 2022.
Podul de la Brăila-Tulcea este al treilea cel mai înalt din Europa, cu altitudine maximă în zona tranzitată de mașini de 38 de metri.
Podul a fost deschis circulației rutiere, dar nu este încă recepționat de statul român, fiindcă proiectul contractat prevede construcția de drumuri de legătură care nu sunt încă construite.
Podul va fi închis noaptea, iar drumul de legătură principal, către localitatea tulceană Jijila (10 kilometri) nu este gata. Nici legătură cu Centura Brăilei nu e completă.
"Am văzut astăzi înghesuială mare de politicieni la deschiderea circulației pe Podul de la Brăila. Mai mică e aglomerația când sunt de rezolvat probleme și pus pe roate astfel de proiecte.
În 2021, am găsit proiectul fără drumurile de legătură autorizate. Fără drumurile de legătură (21 km în total), podul nu putea fi folosit. Pe malul tulcean, nu exista infrastructură.
Le-am deblocat cu multe ședințe, discuții și eforturi ale echipei mele. Autorizațiile au ieșit în martie și mai 2021 și s-a putut în sfârșit lucra pe toată lungimea, după 3 ani de la semnarea contractelor", scrie Cătălin Drulă, fostul ministru al Transporturilor, pe Facebook.
Liderul USR remarcă totuși calitatea generală a proiectului întârziat un an și jumătate în mare măsură din cauza disfuncționalităților de la nivelul CNAIR și a Ministerului Transporturilor.
"Felicitări celor de la IHI-WeBuild pentru o lucrare de excepție - podul în sine. Nivelul tehnologic, precizia execuției, organizarea șantierului, toate au fost la un nivel de clasă mondială!
Cât despre politicienii grabnici la tras în poză, puține lucruri de spus, dar unul e cert: nu de festivism și paradă de costume masculine de vară avem nevoie, ci de mai multă seriozitate și muncă", mai spune Drulă.
spartul tirgului,ca a decis... Vezi tot
Unde sa se duca ca si pe o parte si pe alta e camp.
Poate vor si maxi... Vezi tot