Ziare.com

"Mogulii" infrastructurii din Romania. Cine controleaza contractele proiectelor de autostrazi, centuri si poduri

de Anca Olteanu
Vineri, 13 Noiembrie 2020, ora 00:01

   

"Mogulii" infrastructurii din Romania. Cine controleaza contractele proiectelor de autostrazi, centuri si poduri
Lucrarile la autostrazile din Romania si centurile oraselor sunt realizate de companii romanesti, italiene, turcesti si austriece. In topul clasamentului firmelor executante este familia omului de afaceri Dorinel Umbrarescu, care are in prezent cele mai multe contracte cu statul pentru infrastructura rutiera.

Contractele in constructii ale familiei lui Dorinel Umbrarescu



Cele trei firme detinute de familia Umbrarescu au in derulare sapte contracte de infrastructura rutiera in Romania: variante ocolitoare si mult asteptate loturi de autostrada. In total, companiile romanesti ar trebui sa livreze in urmatorii ani drumuri in valoare de 5,2 miliarde de lei.

Asocierea Spedition UMB - Tehnostrade, firmele detinute de omul de afaceri Dorinel Umbrarescu, cunoscut ca unul dintre "regii asfaltului", a castigat contractul pentru varianta ocolitoare a orasului Bacau, in lungime de 30,8 kilometri, pentru suma de 668,3 milioane de lei. Lucrarile sunt gata in procent de 75%, iar soferii ar putea circula pe primul segment din autostrada Moldovei mult mai repede decat era estimat in contract, in primele luni din 2022.

Cele trei firme detinute de familia Umbrarescu, SA&PE Construct, Spedition UMB si Tehnostrade, au obtinut contractul pentru cei 4,5 kilometri ai lotului 4 din sectorul de nord a Centurii Capitalei, pentru suma de 312,6 milioane de lei. Lucrarile trebuie sa fie gata in 2023.

Aceeasi asociere a castigat lucrarile pentru sectiunea Zimbor - Poarta Salajului, parte din Autostrada Transilvania, pentru 680 de milioane de lei. Lucrarile la cei 12,2 kilometri trebuie sa fie gata in 2023.

Tot firmele familiei realizeaza si varianta ocolitoarea Radauti, in lungime de 16,58 kilometri de autostrada, pentru 97,4 milioane de lei. Lucrarile, realizate in procent de 67%, ar trebui sa fie gata in 2021.

In asocierea mentionata anterior intra si compania romaneasca de proiectare si consultanta Consitrans. Impreuna, vor livra tronsoanele 2, 3 si 4 din drumul expres Craiova-Pitesti, cu o lungime de 21,3, 31,7, respectiv 31,8 kilometri. Contractele valoreaza 792, 670 de milioane de lei, respectiv 617 milioane de lei. Tronsonul 2 trebuie sa fie gata la finalul anului 2021, iar 3 si 4, in 2023.



Asocierea din care fac parte si firmele lui Umbrarescu a castigat si constructia variantei ocolitoare de la Galati, in lungime de 33,6 kilometri, pentru suma de 705 milioane de lei. Potrivit contractului, lucrarile sunt gata in 2025.

Impreuna cu compania romaneasca Electromontaj, UMB si Tehnostrade ocupa santierele Nadaselu - Mihailesti si Mihailesti - Zimbor, in lungime de 30 de kilometri. Contractul se apropie de 1,4 miliarde de lei, iar romanii ar putea circula pe aceste tronsoane, parte din Autostrada Transilvania, in 2023.

Citeste si: Ambitiile politice ale familiei Umbrarescu. Finul "Regelui asfaltului" si fratele acestuia, candidatii lui Voiculescu la parlamentare

Firma lui Dan Besciu, aflata in insolventa, incheie contracte cu statul



Asocierea formata din grecii de la Aktor si romanii de la Euroconstruct Trading, companie controlata de Dan Besciu si Sorin Vulpescu, a castigat contractul pentru lotul 3 din sectorul de Sud al Centurii Capitalei, Bragadiru-Joita, in lungime de circa 18 kilometri, pentru suma de 853,4 milioane de lei. Lucrarile trebuie finalizate in decembrie 2022. Compania de Drumuri anunta, insa, ca antreprenorul a inregistrat intarzieri majore de proiectare.

In ciuda faptului ca Euroconstruct a intrat in insolventa la propria cerere, asocierea lucreaza si la sectorul Santimbru - Aiud, din autostrada Sebes-Turda, in lungime de 24 de kilometri, unde stadiul fizic este extrem de intarziat, potrivit autoritatilor. Valoarea contractului este de 549,3 milioane de lei, iar in luna decembrie a acestui an ar trebui ca lotul sa fie dat in folosinta.

Citeste si: Cum evolueaza lucrarile la autostrada de centura a Capitalei. 52 de kilometri ar trebui sa fie construiti pana in 2023

Celelalte firme romanesti care fac drumurile din tara



Asocierea dintre firma romaneasca Alpenside si Specialist Consulting trebuie sa finalizeze pana in august 2021 lucrarile la sectorul Rasnov-Cristian, parte din tronsonul Comarnic-Brasov. Contractul pentru cei 10 kilometri, realizati in procent de 70%, s-a incheiat pentru 118 milioane de lei.

Botosanenii de la Tehnic Asist si firma Tass Infra Logistic au castigat contractul pentru varianta ocolitoare Barlad, in lungime de 11,2 kilometri, pentru suma de 132 de milioane de lei.

Asocierea Straco Grup - Specialist Consulting - Total Road are contractul pentru tronsonul Ogra - Campia Turzii, parte din autostrada Trasilvania, pentru suma de 279,7 milioane de lei. Lucrarile la cei 15,9 kilometri au intarzieri majore, din cauza faptului ca antreprenorul roman Straco este in insolventa. Lucrarile, care au un stadiu fizic de doar 37%, ar trebui sa fie gata anul urmator.



Sucevenii de la Autotehnorom, impreuna cu alte companii romanesti si straine (Operational Autoleasing, OPR Asflat, Obras Publicas Regadios, Florconstruct, Calcarul) realizeaza lucrarile pentru centura Sucevei, in lungime de 7,3 kilometri, care costa 61,2 milioane de lei. Lucrarile ar trebui sa fie gata la finalul acestui an.

Asocierea Trameco - Vahostav - Drumuri Bihor - Drum Asfalt - East Water Drillings va lucra la cei 28,5 kilometri din sectiunea Chiribis - Biharia, pentru 326,5 milioane de lei. In 2022, soferii ar putea circula pe acest tronson din autostrada Transilvania. Trameco si Drumuri Bihor SA fac parte din Selina Grup, holdingul lui Beniamin Rus, un om de afaceri din Oradea condamnat in iunie 2018 de Tribunalul Bihor la patru ani de inchisoare cu executare pentru spalare de bani si instigare la abuz in serviciu in dosarul fostului sef al CJ Bihor, Alexandru Kiss.

Citeste si: Trei loturi esentiale de autostrada care ar putea fi terminate in 2020. Cat mai este de lucru la Rasnov-Cristian, centura Bacaului si sectorul 1 din Sebes-Turda

Contractele firmelor italiene



Italienii de la Tirrena Scavi vor preda in ultimele trei luni din 2021 cei 17,7 kilometri din primul lot al Drumului Expres Craiova- Pitesti. Lucrarile au inceput, iar stadiul fizic este de 14,2%. Contractul are o valoare de 358 de milioane de lei.

Tot ei au castigat contractul pentru centura de Sud a Timisoarei, care are aproape 26 de kilometri. Potrivit contractului in valoare de 272 de milioane de lei, lucrarile, care au un stadiu fizic de 15%, vor fi gata in 2022.

Italienii de la Astaldi, cei care au realizat si metroul din Drumul Taberei, au obtinut contractul pentru sectiunea 5 din autostrada Curtea de Arges - Pitesti, in valoare de 1,7 miliarde de lei. Cei 30 de kilometri ar trebui sa fie gata in 2025.

Asocierea formata din Astaldi si japonezii de la IHI Infrastructure System lucreaza la podul de peste Dunare de la Braila si la drumul de legatura. Acesta este unul dintre cele mai scumpe proiecte de infrastructura din Romania, din ultimii ani, valorand 1,9 miliarde de lei. Lucrarile trebuie sa fie gata in decembrie 2021.



Asocierea italienilor de la Impresa Pizzarotti cu grecii de la Pomponio Constructii are contractul de 541,7 milioane de lei pentru sectorul Lancram - Santimbru, de 17 kilometri, din autostrada Sebes-Turda. Soferii ar trebui sa circule pe acest tronson la finalul lunii noiembrie, stadiul fizic fiind de 92%. Compania de Drumuri avertizeaza, insa, ca se inregistreaza intarzieri majore.

Italienii de la Itinera si Collini Lavori, impreuna cu Via Design, lucreaza la cei 19,5 kilometri ai centurii Satu Mare, pentru suma de 304,7 milioane de lei. Lucrarile au un stadiu fizic de 55% si trebuie sa fie gata in octombrie 2021.

Citeste si: Romania ar fi trebuit sa aiba 7.500 de kilometri de autostrada. Marile povesti cu infrastructura spuse dupa 1989

Constructorii austrieci de sosele romanesti



Contractul pentru Sibiu-Boita, primul lot din autostrada Sibiu-Pitesti a fost castigat de austriecii de la Porr Construct, pentru suma de 612,6 milioane de lei. Cei 13 kilometri vor fi gata in luna mai a anului 2023, potrivit contractului.



Austriecii de la Strabag lucreaza la sectorul Targu-Mures-Ogra, parte din autostrada Brasov-Targu Mures-Cluj-Oradea. Cei 9,2 kilometri trebuie sa fie gata in 2022, contractul avand o valoare de 192 de milioane de lei.

Turcii care fac afaceri in infrastructura



Constructorul turc Alsim Alarko a castigat lucrarile pe primul si al doilea lot, parte din sectiunea de Sud a Autostrazii de Centura a Bucurestiului (A0). La sectiunea dintre Glina si Vidra, in lungime de aproape 17 kilometri, constructorul turc lucreaza la proiectare. Contractul are o valoare de 830,6 miliarde de lei, iar lucrarile vor fi gata in 2023. Contractul pentru cei 16 kilometri intre Vidra si Bragadiru are o valoare de 750,8 milioane de lei, iar lucrarile ar trebui sa fie gata in februarie 2023.



Turcii de la Nurol Insaat vor scoate muncitorii pe santierul Mihaiesti - Suplacu de Barcau, care apartine de autostrada Transilvania si are 13,5 kilometri. Lucrarile stabilite in contractul care valoreaza 384 de milioane de lei, ar trebui sa fie gata in 2023.

Citeste si: Cum isi bate joc statul roman de autostrada-muzeu Lugoj-Deva. Contractul a fost reziliat, CNAIR a abandonat totul: "Peisajul va fi confundat in curand cu o jungla"
Urmareste Ziare.com pe Facebook  si pe Instagram  Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 22034 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
4 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Eee... De-aia n-aveau voie Primăriile și Județele să aibă măcar niș

te picheri, dar niște unități care să construiască drumuri?
De-aia ne-a dat acum UE cele 30 de miliarde de euro cu destinația administrațiilor locale, știind că dac-ajung iar la societățile astea...

 

Este o vorba:

"Daca nu s-ar putea fura, nu ar mai face nimeni politica".
Totul este politica, desigur. Am invatat (cel putin in ultimii 30 de ani) care sunt, de fapt, scopurile politicienilor. Ori acestia, ca sa isi poata atinge scopurile, au nevoie de executanti special alesi pentru lucrarile de investitii care aduc (sau invartesc) cei mai multi bani. Interesele sunt mari si ajung pana la UE. Comisiile UE fac anumite verificari, desigur, dar de multe ori inchid ochii si accepta tot felul de cheltuieli, multe dintre ele cu o utilitate indoielnica, altele cu intarzieri cel putin dubiose, pentru ca astea sunt regulile jocului. Statele UE trebuie sa cheltuiasca sume de bani prin puterile lor centrale si locale, altfel ar dispare rostul (justificarea) institutiilor (comisiilor) Uniunii Europene.
Am incercat sa-mi explic de ce UE tolereaza existenta unor institutii statale in mod evident ineficiente, in loc sa sprijine investitiile in mod direct. Nu prin intermediul institutiilor guvernamentale pline cu tot felul de activisti, incompetenti si smecheri ridicati prin relatii politice si care au, de regula, alte interese, legate atat de familiile lor "traditionale", cat si de cele politice.
Cu atat mai mult cand da bani, cred UE ar trebui sa fie mai incisiva si sa impuna conditiile de contractare si companiile (de incredere) care sa execute lucrarile. Dar nu face asa, probabil pentru a nu supara guvernele (puterile executive) din statele componente.
Incerc un exemplu si anume portiunea de autostrada foarte dorita intre Pitesti si Sibiu. Am inteles ca unul dintre multii interesati este Renault, o companie foarte mare si importanta, actionar majoritar la fabricile Dacia. De ce comisiile europene de specialitate nu realizeaza o intelegere cu Renault si alte companii romanesti sau straine interesate sa participe si sa realizeze aceasta investitie cu firme constructoare alese de comun acord? Statul roman nu ar trebui sa faca altceva decat sa elibereze terenurile necesare si avem legislatie privind exproprierile pentru lucrari de interes national (cu despagubirea rationala a eventualilor proprietarilor existenti pe traseul autostrazii). Banii de la UE sa nu se duca si sa fie practic ingropati intr-o institutie guvernamentala, ci sa fie dati direct concernului de firme interesate in constructia autostrazii care va contracta realizarea lucrarii. Daca restul de bani sau o parte din bani este dat de companiile interesate, acestea primesc dreptul de exploatare a autostrazii si a spatiilor aferente pentru parcari, statii de benzina, magazine, moteluri etc. pe o anumita perioada. Se numeste “concesiune". Cred ca lucrul in acest mod ar fi mult mai eficient, atat din punctul de vedere al costurilor, cat si al termenelor de executie.

Lech Walesa in anul 2000 facea aceasta propunere

la posturile de TV din Olanda catre constructorii plandezi de autostrazi.
“ Veniti sa construiti autostrazi la noi,va dam concesionare ptr 10 ani"...

Cum necum totusi Umbrarescu a facut si face cele mai bune lucrari si

in termenele prevazute fara de toti ceilalti !Pe ceilalti i-as da afara din tara!

 

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor