Desi trebuia sa transporte muncitorii din cartierele dormitor spre platformele industriale, metroul a fost construit dupa capriciile tovarasului Ceausescu, si nu dupa cum l-au proiectat specialistii.
Nicolae Constantinescu, director al Centralei Constructii Cai Ferate (CCCF), spune ca patriarhul Miron Cristea ar fi dat prima indicatie, la 1934, desemnandu-l pe inginerul Dimitrie Leonida sa faca niste studii. Cel de-al doilea razboi mondial a zadarnicit planurile inginerului Leonida, pana prin anii '50, scrie Evenimentul Zilei.
Cert este ca anii '50 coincid, in ambele variante ale povestitorilor, ca moment de nastere a Directiei de Metrou Bucuresti. A inceput sa se sondeze terenul, sa se discute amplasarea viitoarelor tunele la adancimi variabile, intre 20 si 40 de metri si sa se faca planuri.
Constructia urma sa inceapa in zonele: Atelierele Grivita Rosie, Centru, Viitorul port; Parcul Herastrau, zona locuintelor din sud; Fabrica de confectii si tricotaje, Cismigiu, Uzinele 23 august.
Drumul Taberei si Gheorghiu Dej
Actul de nastere, insa, care avea sa conduca la primul tarnacop infipt in pamant, s-a semnat la Congresul al XI-lea al PCR, dupa ce tovarasul Nicolae Ceausescu aflase de la un simpozion international ca tendintele demografice in crestere demonstrau ca orice oras cu peste un milion de locuitori, cum era si cazul Bucurestiului, avea nevoie stringenta de metrou.
"Metroul trebuia facut din Drumul Taberei pana in Balta Alba, dar pentru ca Ceausescu l-a negat pe Gheorghiu Dej - a bagat metroul in Militari. In Drumul Taberei zicea el ca traiau burgejii, pentru ca era facut pe vremea lui Gheorghiu Dej. Dar Drumul Taberei era primul cartier aglomerat al Bucurestiului.
Militari nici nu era construit la vremea aia. Era o lozinca, un orgoliu al lui Ceausescu, si prostia noastra de a-l face pe el marele arhitect, primul om al tarii", explica inginerul Victor Chiriac, cel care a proiectat printre altele statia Eroilor.
Dar de-atunci ministrii transporturilor si-au batut joc de bucuresteni.
Si cand... Vezi tot