Bucureștiul după alegeri. Ce rămâne din trenul metropolitan: "Ne punem bețe în roate singuri. Mobilitatea nu ține cont de astfel de granițe" VIDEO

Sambata, 15 Iunie 2024, ora 03:25
8687 citiri
Bucureștiul după alegeri. Ce rămâne din trenul metropolitan: "Ne punem bețe în roate singuri. Mobilitatea nu ține cont de astfel de granițe" VIDEO
Nicușor Dan a inclus trenul metropolitan în planul pentru primul său mandat FOTO / Pixabay

De luni până vineri, fiecare dimineață în București înseamnă blocaje la intrările în oraș, mers lent pe marile artere, nervi și poluare. Seara, scenariul se repetă.

Autoritățile din zona București-Ilfov au încercat, în ultimii ani, să îmbunătățească transportul public pentru a-i convinge pe șoferi să renunțe la mașina personală, iar pe că primarul Nicușor Dan spune că acest lucru este prioritar și în noul mandat. Drumul este unul lung; pentru a înțelege mai bine ce se întâmplă cu proiectul de tren metropolitan, Ziare.com l-a intervievat pe Cristian Marin, reprezentant al Asociației "Metrou Ușor".

Una dintre promisiunile campanie ale lui Nicușor Dan pentru alegerile locale din 2020 a fost implementarea unui așa-numit metrou de suprafață, pe liniile CFR prezente prin tot orașul, dar care au ajuns în paragină. Ulterior, proiectul a fost modificat în tren metropolitan, care să conecteze mai multe comunități ilfovene cu Capitala. Actualul primar a recunoscut că proiectul este unul de anvergură, iar ultimele estimări arată că ar fi nevoie sute de milioane de euro pentru implementarea lui.

Cristian Marin spune că proiectul este unul care ar putea ajuta la preluarea unei părți din traficul dinspre cartierele dormitor și localitățile apropiate Bucureștiului, însă se împiedică din cauza comunicării la nivelul administrației.

"Nu există o corelare între proiecte și acest lucru se observă foarte ușor. Sunt mai multe sectoare care nu au habar de existența anumitor proiecte. De exemplu, pentru inelul median, în zona de est a orașului, în sectoarele 3 și 4 se vizează foarte multe pasaje rutiere. Aceste proiecte rutiere nu țin cont că, în planul inițial de mobilitate, pe arterele respective unde ar urma să fie construite sau sunt deja sau în construcție aceste pasaje ar trebui să existe și un tramvai. Acest tramvai ar trebui să ofere o alternativă la magistrala de metrou Berceni-Pipera. Trebuie să existe o colaborare între aceste instituții, să vadă fiecare ce ar vrea cealaltă să facă; fiecare să-și spună punctul de vedere, să vadă exact unde sunt plusurile, unde sunt minusurile și să vadă ce ar oferi pentru comunitatea acea soluție", subliniază Marin.

Asociația din care face parte acesta monitorizează proiectele de infrastructură din București și județul Ilfov, observă dezvoltarea transportului public și se ocupă, mai nou, de conservarea unor bucăți din istoria mobilității urbane.

Proiectul de tren a crescut pe parcurs. În același timp, există localități apropiate Capitalei care sunt excluse din proiectul de mobilitate, amintește membrul ONG-ului.

"Noi vizăm ca zonă metropolitană doar Bucureștiul și Ilfovul. Problema este că zona metropolitană a Capitalei nu se limitează doar la Ilfov, dar împărțirea administrativă a fost ineficient gândită acum ceva vreme. Ne uităm că sunt localități aflate la nici 10 km de granița Bucureștiului - dar care sunt în alte județe, precum Dâmbovița, Călărași sau Giurgiu - care nu pot să beneficieze de transport public către București sub administrarea Bucureștiului. (...) Mobilitatea nu prea ține cont de aceste granițe care cumva sunt autoimpuse de noi ca autorități, ca oameni. Deci, ne punem cumva bețe în roate singuri în încercarea de a face această mobilitate mai accesibilă, creând astfel de piedici", susține Marin.

Chiar și în acest context, proiectul de tren metropolitan pare să capete un avânt. Mai multe alte orașe din țară caută să implementeze soluții similare. Totuși, crearea unei linii de tren metropolitan care să își atingă obiectivele de mobilitate presupune și implementarea unor soluții de transport în comunitățile pe unde va trece, pentru a se asigura o conexiune potrivită, explică Marin.

"Iașiul, Timișoara, Brașovul, de exemplu, sunt orașe care și- ar dori să implementeze astfel de proiecte de tren metropolitan, dar care, tot așa, nu puteau să facă acest lucru neavând partea legislativă pusă la punct. Acum, există aceste cadre legale, dar trebuie făcut și pașii mai departe pe investiții, atât în calea de rulare, cât și în materialul rulant. Nu putem în anul 2024 să utilizăm automotoare diesel ca să transportăm navetiștii din zona metropolitană către București. Este ineficient și nu rentează, mai ales că este și un transport poluant. Trebuie luate rând pe rând fiecare proiect în parte, pentru că sunt secții (zone – n. r.) care sunt ceva mai potrivite pentru un tren metropolitan. (...) Pentru multe dintre aceste linii nu există conexiuni, gările în general se află în câmp sau la marginea localităților. În lipsa unor alternative locale, cum sunt autobuzele feeder, de alimentare a acestor linii magistrale, nu se poate obține acel deziderat de a transporta oamenii, de a-i determina să folosească acel sistem", explică membrul "Metrou Ușor".

Primarul Nicușor Dan și edilul Sectorului 6, Ciprian Ciucu, ambii realeși pentru un nou mandat, au avut viziuni diferite despre utilitatea liniilor din București care, pe vremuri, erau folosite de marfarele industriale. În cartierul Militari, Ciucu a extins un părculeț existent, inaugurând Parcul Linie. Zona de agrement are un podeț de lemn care acoperă calea ferată ieșită din uz. Primarul de sector i-ar fi spus în repetate rânduri primarului general că un tren metropolitan care să treacă prin această zonă este "o prostie", conform Euronews.

Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI), o structură de colaborare între diferitele comunități ilfovene și Bucureștiul prezintă pe propriul site o hartă a proiectului de tren metropolitan din septembrie 2021, cea mai recentă variantă. Pe acea hartă poate fi identificat un tronson care merge de la Gara de Vest la Valea Cascadelor și până la Bulevardul Doina Cornea (pe hartă, Vasile Milea, denumirea veche a străzii). Aceasta este linia de cale ferată nefolosită care trece prin mijlocul Parcului Liniei. Cristian Marin argumentează că există probleme cu viziunea comună a primarilor, susținând și că acest segment de cale ferată este inutil pentru proiectul de mobilitate, întrucât ar dubla tramvaiul 25.

"În varianta inițială, erau prevăzute mai multe linii, printre care și aceasta, care să traverseze Bucureștiul din zona Militari către zona Giurgiului pe fosta cale industrială, care din păcate nu prea mai există pe multe tronsoane; mai departe de Doina Cornea, calea ferată nu mai există. Deci, este imposibil să mai faci un tren prin mijlocul orașului. Nu ar trebui luat în considerare dintr-un motiv simplu: există deja pe relativ aceeași relație între zona Militari și Giurgiu tramvaiul 25, care este foarte utilizat în acest moment. Nu ar justifica existența unui tren urban care să facă fix același lucru. Trebuie să existe o imagine clară pentru utilizator, să nu există foarte multe linii care să se suprapună pe distanțe foarte mari, astfel încât să poată fi făcută o distincție clară între aceste trasee. Mai mult decât atât, în zonele respective ar fi trebuit făcute investiții mult mai mari în calea de derulare a trenului, pentru că acea linie nu a fost folosită ani la rând și evident că nu mai era în starea necesară să permită circulația unor trenuri, mai ales a unora cu mulți călători. Până la urmă, s-a ales o variantă mai bună, aceea a unui parc", a spus Cristian Marin.

Întreg interviul poate fi urmărit mai jos:

Intră în vigoare noile bilete pentru trenuri metropolitane, valabile în toată țara. "Oferă libertate călătorului"
Intră în vigoare noile bilete pentru trenuri metropolitane, valabile în toată țara. "Oferă libertate călătorului"
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii anunță introducerea biletelor metropolitane feroviare atât în regiunea București - Ilfov, cât și în restul reședințelor de județ din...
O nouă legătură feroviară între România și Ungaria, aprobată în Guvern. Ruta pe care drumul s-ar scurta cu 60 de kilometri
O nouă legătură feroviară între România și Ungaria, aprobată în Guvern. Ruta pe care drumul s-ar scurta cu 60 de kilometri
Guvernul a aprobat în şedinţa de joi, 11 iulie, un memorandum care are ca scop asigurarea unui trafic feroviar internaţional fluent între România și Ungaria, a anunţat ministrul...
#tren metropolitan, #tren bucuresti, #infrastructura feroviara, #trafic, #navetisti, #NIcusor Dan, #metrou usor , #infrastructura
  1. Detaliile majore la care trebuie să fim atenți atunci când cumpărăm un apartament. „Să nu ne trezim că există cerere de retrocedare”
  2. Care este stadiul lucrărilor pe Valea Oltului după aproape o săptămână de la închiderea circulației. Anunțul directorului CNAIR FOTO
  3. Cea mai impresionantă autostradă din lume, care surprinde prin lățimea ei. Unde a fost construită și câte benzi are VIDEO
  4. Aplicația WhatsApp nu va mai funcționa pentru anumiți utilizatori. Află care sunt modelele de telefoane care vor avea probleme
  5. Pericolul care amenință industria alimentară. Cum ar putea deveni inflația o prezență permanentă
  6. Falimente pe bandă rulantă. Câte firme românești și-au suspendat activitatea în 2024. Creștere masivă față de anul trecut
  7. Noi taxe și impozite în România. Anunț teribil de la un fost secretar de stat al Guvernului: „Nu sunt liniștit pentru 2025"
  8. Profeție despre viitorul omenirii: România și Polonia, creștere masivă în următorii 30 de ani. "E în interesul strategic al SUA"
  9. Intră în vigoare noile bilete pentru trenuri metropolitane, valabile în toată țara. "Oferă libertate călătorului"
  10. Platforma X a lui Elon Musk înșală utilizatorii și încalcă regulile pentru conținutul online, acuză Uniunea Europeană