Asociația Pro Infrastructură: ”Al treilea accident feroviar grav din 2023 este rezultatul unor metehne sistemice care devin mai pronunţate pe zi ce trece”

Asociaţia Pro Infrastructură afirmă, joi seară, că există soluţii pentru prevenirea unor accidente feroviare, dar ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, nu le-a căutat cu adevărat. ”Accidentul de ieri de la Toporu, al treilea accident feroviar grav din 2023, este rezultatul unor metehne sistemice în reţea care devin mai pronunţate pe zi ce trece”, au transmis reprezentanţii organizaţiei.

”Dacă sistemele feroviare funcţionează, un semnal roşu nu poate fi depăşit! Asta nu înţelege ministrul Grindeanu când declară "şofereşte" că nu poate pune fiola tuturor mecanicilor. ecanicul poate trece de semnalul roşu doar când circulă cu instalaţia de autostop a locomotivei izolată sau defectă, o faptă foarte gravă care trebuie prevenită prin controale periodice... pe care Grindeanu nu le-a dispus”, au scris, joi seară, pe Facebook, reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură.

Aceştia mai spun că, dacă locomotiva avea autostopul activat, atunci elementele acestuia care sunt puse în calea ferată (inductorii) nu au funcţionat.

”Este mai puţin probabil, dar se putea preveni prin întreţinerea corespunzătoare a instalaţiilor... pe care Grindeanu nu a finanţat-o. Şi revenind la fiolă, nu trebuie să se ducă ministrul la fiecare mecanic. În ziua de azi locomotivele se pot echipa cu alcoolteste şi rezultatele pot fi încărcate în cloud. Există soluţii... pe care Grindeanu nu le-a căutat. Pe scurt, accidentul de ieri de la Toporu, al treilea accident feroviar grav din 2023, este rezultatul unor metehne sistemice în reţea care devin mai pronunţate pe zi ce trece”, au adăugat specialiştii organizaţiei.

Pro Infrastructură mai transmite că factorii implicaţi în accidentul feriviar din judeţul Giurgiu - autostop defect sau dezactivat, instalaţii de cale şi locomotive antice, indisciplină, alcoolism – ”sunt omniprezenţi pe reţeaua feroviară, la privat şi la stat, şi pot provoca în orice moment o tragedie cu victime, călători şi/sau ceferişti”.

”Accidentul de la Toporu nu e nicidecum primul de acest tip. Mecanici ai unor operatori privaţi de marfă, probabil băuţi şi cu autostopul dezactivat, au trecut peste semnalele roşii şi au distrus câteva linii din staţia Feteşti în 2021. Similar şi mai grav, viaductul Cârcea, în valoare de zeci de milioane de euro, a fost parţial distrus în 2018. Evident, măsurile luate (licenţele ridicate, controalele introduse) nu au fost suficiente. Un factor important este şi cererea mare de mecanici suprapusă peste numărul mic care termină şcoala. Dar asta nu e o scuză pentru operatorii feroviari”, a mai transmis organizaţia.

Ambulanță lovită de tramvai în București: Transporta un bolnav din Călărași la spitalul Floreasca

Un accident în care au fost implicate o ambulanță și un tramvai a avut loc miercuri, 24 aprilie, în București. Ambulanța transporta un pacient de la spitalul din Călărași la spitalul...

Cât câștigă românii în străinătate. Diaspora aduce aproape 3% din PIB

Statisticile oficiale arată că România are una dintre cele mai semnificative diaspore din UE, raportat la populația rezidentă a țării. Pentru fiecare patru persoane care locuiesc în...