Ziare.com

VIDEO Marele pod peste Dunare de la Braila "creste" cu o viteza uluitoare. Care este insa marea problema: "Vor transforma aceasta lucrare in cel mai rusinos muzeu din istorie"

Miercuri, 28 Octombrie 2020, ora 10:05

   

VIDEO Marele pod peste Dunare de la Braila "creste" cu o viteza uluitoare. Care este insa marea problema: "Vor transforma aceasta lucrare in cel mai rusinos muzeu din istorie"
Lucrarile impresionante ale podului suspendat peste Dunare de la Braila construit de asocierea italiano-japoneza Astaldi-IHI avanseaza intr-un ritm foarte bun, insa noi intarzieri birocratice in autorizarea lucrarilor pentru drumurile de acces la pod vor transforma in 2022 aceasta lucrare de 2 miliarde de lei in (probabil) cel mai rusinos muzeu din istorie, sustine Asociatia Pro Infrastructura.

Potrivit membrilor asociatiei, la cele doua turnuri principale ale podului, care vor avea peste 190 de metri inaltime, se lucreaza 24 de ore din 24, sapte zile din sapte.

"Sistemul de cofraj glisant care se auto-ridica constant a fost realizat in Austria. Macaralele turn ce aprovizioneaza podul la inaltime au inceput sa fie sprijinite in pilonii turnurilor, urmand si ele sa se auto-inalte cu elemente metalice pentru a tine pasul cu urcarea turnului. Pana la finalul anului se va atinge cota finala a celor 2 turnuri, urmand in 2021 ca japonezii de la IHI sa inceapa o alta etapa extrem de spectaculoasa: suspendarea cablurilor pe care se va sprijini tablierul metalic", arata Pro Infrastuctura.



Asociatia mai arata ca, in paralel, in santierul naval VARD Braila italienii de la Fincantieri asambleaza cele 86 elemente ce vor constitui tablierul metalic al acestui pod.



"Au fost investiti in ultima perioada peste 10 milioane de euro in tehnologizarea santierului (cladiri noi, echipamente de ultima generatie etc) doar pentru acest proiect. Cele 3 linii de productie paralele transforma in mai multe etape zecile de mii de tone de tabla in elemente de tablier de aproximativ 30X25X3 metri. Aceste elemente sunt apoi testate, masurate, pre-asamblate, vopsite si depozitate in asteptarea urcarii pe barja pentru a fi transportate in 2021 pe pozitie", mai arata Pro Infrastructura.

Potrivit sursei citate, in afara celor doua turnuri se mai executa lucrari la cele doua blocuri de ancoraj ale podului si la viaductele de acces, acolo unde exista autorizatie de construire.

"In schimb, drumurile de legatura de la pod spre Braila, Jijila si Macin ce totalizeaza peste 20 de km nu sunt autorizate nici pana astazi, desi contractul este semnat din ianuarie 2018. Decizia de expropriere pentru exproprierile suplimentare inca nu a fost emisa, iar procedura de revizuire a acordului de mediu se prelungeste nepermis de mult. Daca o autorizare in aceasta toamna ar fi permis la limita finalizarea drumurilor in acelasi timp cu podul, in conditiile actuale, autorizarea lucrarilor abia la primavara va impinge finalizarea lucrarilor de drum in anul 2023 si transformarea podului intr-un muzeu de 2 miliarde de lei.
Solicitam Guvernului prin toate institutiile abilitate din subordine sa deblocheze situatia autorizatiei de construire pentru drumurile de legatura in cel mai scurt timp", mai arata Asociatia Pro Infrastructura.
Urmareste Ziare.com pe Facebook  si pe Instagram  Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Citeste mai multe despre pod suspendat braila infrastructura Dunare
Sursa: Ziare.com

Articol citit de 26118 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
13 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

va fi util

pentru carute si turmele de oi

 

O porcarie si/sau un vid legislativ parsiv . NU exista expropi

-eri in interesul statului ? bine'nteles cu o justa (nu

magareasca) despagubire .

@Traiann

Expropriatii speculeaza fara rusine situatiile oferite de pozitionarea proprietatilor lor!
Putin le pasa de interesele nationale!
Se cunosc multe cazuri de speculatori care ,prin relatii politice ,au aflat de traseele unor lucrari si au cumparat ad-hoc terenuri pe traseele respective pentru a se imbogati!
In USA o expropriere in interes national este evaluata si se face oferta proprietarului fara ca acesta sa bata campii ca vrea mai mult!
In Argentina,tocmai pentru a se termina cu acuzatiile de coruptie evaluarile se fac de experti straini!
In Polonia ,daca exprpriatii sunt nemultumiti de evaluari se pot adresa justitiei fara a se bloca mersul investitiei!
A calculat cineva cate sute de miliarde de euro a pierdut Romania,adica noi toti, din blocarea,amanarea etc a investitiilor ca urmare a contestarilor,intarzierilor avizelor etc etc?
Aceste forme de sabotare a interesului national trebuie sa inceteze!Teo

Legislatia actuala de avize,contestari,etc etc devine o rampa de

sabotaj a investitiilor strategice!
Viitorul parlament,va avea o noua sarcina pe langa cea de readucere a legilor strambate de mafia PSD in cardasie cu agentura lor CCR la nivelul unui stat de drept,si aceea de a pune capat sabotarii voluntare sau din indolenta ori incompetenta,a investitiilor care implica exproprieri,avize diverse ca situri arheologice,de mediu ,contestatii etc etc
Exproprierile trebuie simplificate prin legi calare princare sa se faca evaluarile ,eventual prin experti straini,ca in Argentina,pentru a se preveni fraudele!
Nemultumitii sa se adreseze justitiei fara a se bloca mersul investitiilor!
Contestatiile trebuie penalizate ,in caz de pierdere a proceselor ,cu pagubele produse de acestea ca urmare a blocarii investitiei!
Avizele trebuie sa aiba termene clare,depasirea lor ducand la demiterea celor vinovati!
Nu putem sa ne batem joc de interesele superioare nationale!Teo

Așa ceva ...

Bravo Sică, totul merge brici după vizita ta de lucru!

 

desigur

Vina este desigur a "pee see dee" care au furat alegerile.

domnu' baronu'

ce le stii matale pe toate. mai nou esti specialist si in trafic si infrastructura. ia zi bre cate poduri peste dunare sunt in zona? ce iti mai place sa stai la coada sa treci cu bacul.

 

Nu iti mai bate capul cu el

Asa comentarii comunistoide nu merita nici macar atentia unei singure stele...

Podul este amplasat aiurea...

Sunt galatean get beget, cunosc si mai ales simt sinergia economica a unui activ din infrastructura. Se construieste pe actualul amplasament, in urma unor calcule facute de habarnistii ce conduc aceasta tara de 30 de ani.Singura lor argument a fost de natura pecuniara. Atat. Au ales cel mai ingust loc prin care curge Dunarea si acolo l-au proptit.
Ca cica, ar fi mai ieftin...Restul nu a contat.
Geostrategic, acest pod ar fi trebuit sa deserveasca fostele teritorii romanesti, actualmente facand parte din R. Moldova si Ucraina. Nu s-a tinut cont de nevoia imperioasa a basarabenilor si a ucrainenilor( fosti cetateni romani) de a putea avea acces mai rapid la Dunare si la Mare; in extremistatea sudica a R.Moldova, avand doar cateva zeci de metri iesire la Dunare, avand raul Prut in imediata apropiere de varsarea lui in Dunare si ca singura solutie ar fi fost un pod acolo. La "gura pisicii", cu i se spune zonei.
O amplasare a pilonilor de pod in dreptul ultimei palme de pamant de pe malul stang al Dunarii, din marginea estica a Galatiului(asanumitul Badalan, aflat langa santierul Damen Galati) si alt pilon de pe malul drept al judetului Tulcea, in travers peste Dunare, in Gura Latei, ar fi avantajat atat Romania , pe aici facandu-se afluirea completa a intregului trafic rutier al R. Moldova si Ucrainei, spre Constanta si mai departe, cu o bifurcatie spre Tulcea prin Isaccea si alta spre Jijila spre Harsova si Constanta, cat si economiile Ucrainei, Moldovei, de ce nu Rusia si Polonia.
Asa ca mamelucii nostrii de conducatori au facut un alt bac la Isaccea ,care traverseaza Dunarea la Orlovka, si podul la Braila, la o distanta de cel putin 25km , in pustie...
Un pod la Galati ar fi fost realizat intr-o zona cu capacitati portuare, feroviare, rutiere si industriale, ce exista de peste 100 de ani, unde doar comertul ar fi generat o dezvoltare potentiala ce astfel se iroseste fara minte. Am ales sa cheltuim putin si vom avea contrarezultate, in loc de eficienta.

@Terente

Personal ma declar incompetent in judecarea unor investitii specifice de infrastructura!
Dar ca economist fac o mica analiza.
Zona metropolitana Galati-Braila este cea mai mare din Tara dupa Bucuresti,cu cca 700.000 de locuitori!
Principalele orase sunt la o distanta de numai 15 km.
Adica,mai putin decat diamentrul Bucurestiului!
Ambele sunt porturi importante la Dunare cu industrii,navale,siderurgice etc etc
Legarea lor intr'un organism unic si conexarea cu portul Constanta este benefica pentru economia nationala!
Mai mult,acest pod leaga Moldova de Constanta!
Nu vad de ce s-ar acorda prioritate legarii de zone fara importanta economica pentru Romania ,ca Ucraina si chiar Moldova de Rasarit!
De altfel ,cand basarabenii vor decide Unirea cu Patria mama
(pentru moment sunt departe ,suferind de sindromul Stockholm
majoritatea simtindu-se mai apropiati de fostii
deznationalizatori ,brutalii rusi)podul le va folosi din plin!
Presupun ca atunci cand UE a acceptat sa puna la dispozitie fonduri importante pentru acest Pod s-au bazat pe un studiu de stricta specialitate!
Sa salutam constructia acestui pod si sa speram ca va fi operational cat mai repede!Teo

Ca la romani

.

 

La noi, ca la nimeni

A mai fost un ministru al transporturilor, miruitul i se mai zice, care facea studii de fezabilitate de 5.000.000 euro pentru drumuri care nu se vor construi nici o data, studii care erau valabile 5 ani.Asadar, iar punem caruta inaintea cailor.
Felicitari presei pentru aceste lucruri, poate asa se va pune presiune publica si se vor solutiona!

 

Cretinatate si labareala romaneasca !La puscarie CNAIR de ***!

La puscarie nenorocitilor ,platiti cu bani de bani din buget!

 

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor